Une délégation du constructeur chinois a visité le site breton. L’usine qui fabrique aujourd’hui le seul Citroën C5 Aircross avec 2 000 personnes, pourrait bel et bien fabriquer des modèles du constructeur chinois, selon nos informations.
« Stellantis négocie avec Dongfeng », confirme une source interne du groupe franco-italo-américain, qui ajoute : « une délégation de Dongfeng a visité récemment l’usine de Rennes ». Le site breton tourne en deux équipes actuellement avec 2 000 personnes (1 700 à contrat indéterminé). Il ne fabrique que le SUV Citroën C5 Aircross. 64 700 unités à peine en ont été fabriquées l’an passé. « On pourrait très bien ajouter une équipe ou une équipe et demie avec les week-ends pour assembler un ou deux modèles chinois », précise notre informateur. « Il faudrait juste quelques investissements, notamment au ferrage »…
Rennes n’a qu’un seul véhicule a priori au programme. Du coup, l’activité du site « dépend du succès commercial » de ce véhicule, avertissait en novembre 2024 Carlos Tavares, ex-directeur général de Stellantis, lors de sa dernière tournée des usines, quelques jours avant d’être contraint à la démission… Les effectifs sont 7,6 fois moindres qu’en 2007. La production a, quant à elle, été divisée sur la période par 3,5 !
Situé à Wuhan, Dongfeng est une vieille connaissance de PSA puis de Stellantis. Les deux groupes ont collaboré pendant plu de trente ans en Chine à travers leur ancienne société conjointe DPCA, créée en 1992, qui y fabriquait des Peugeot et Citroën. 6,5 millions de véhicules ont été fabriqués par la co-entreprise. Entré au capital de PSA après la quasi-faillite de ce dernier en 2013, Dongfeng détient d’ailleurs 1,6% du capital du groupe franco-italo-américain, derrière la holding de la famille Agnelli Exor (14,9%), Peugeot Invest (7,4%), la BPI (6,4%).
Retour de Peugeot avec Dongfeng en Chine
Selon l’agence Bloomberg, Stellantis mène actuellement des discussions avec Dongfeng, concernant la vente ou le partage de trois autres usines en Europe, dont Villaverde (Madrid) en Espagne, Cassino en Italie et un site en Allemagne.
Tout un symbole : absent depuis plusieurs années du Salon international de l’automobile de Pékin, Peugeot signe un retour cette année avec deux concept cars. Les futurs modèles préfigurés par ces prototypes de salon seront produits en Chine, en partenariat avec Dongfeng, sur le site de Wuhan. Un grand retour ! Ces véhicules seront destinés au marché chinois, mais également à l’exportation vers d’autres régions.
Lors d’une rencontre à la Cité universitaire le 14 avril dernier dans le cadre des amitiés franco-chinoises, la directrice de la communication de Stellantis Clara Ingen-Housz affirmait que Stellantis voulait « exporter des véhicules électriques produits à Wuhan vers l’Asie, l’Afrique et l’Amérique du sud ». En présence de Xavier Chardon et Alain Favey, respectivement directeurs de Citroën et Peugeot, elle avait encensé l’ancienne coopération avec Dongfeng… Ce n’est nullement anodin !
Démarrage de Leapmotor à Saragosse
Dongfeng, qui a vendu 2,47 millions de véhicules en 2025, n’est toujours pas présent en Europe. Le constructeur a peur de se retrouver marginalisé. Il a donc intérêt à une association avec des constructeurs ayant des surcapacités sur place. Quitte à effacer les relations longtemps orageuses avec PSA en Chine, dont la co-entreprise a fini par péricliter, victime de fortes dissensions stratégiques !
Il y a un mois, Bloomberg avait mentionné d’autres pourparlers entre Stellantis et des constructeurs chinois. Il s’agissait de Xpeng et Xiaomi. Stellantis est déjà lié à un petit constructeur chinois, Leapmotor, dont il détient 51% de ses activités internationales. Leapmotor a confirmé qu’il produirait prochainement des véhicules sur le site espagnol de Stellantis à Saragosse, aux côtés des Peugeot 208, Opel Corsa et Lancia Ypsilon ! Le SUV Leapmotor B10 serait le premier modèle de la firme assemblé sur le Vieux continent.
Plan stratégique annoncé le 21 mai
Ces rapprochements devraient être partie prenante du plan stratégique qui doit être dévoilé le 21 mai prochain, attendu comme le Messie par les 258 700 salariés de Stellantis, dont 124 000 en Europe. D’autant plus qu’Antonio Filosa, directeur général depuis le 28 mai dernier, aura mis quasiment un an pour le concocter ! C’est long. Si le secret est bien gardé, les premières orientations commencent à se dessiner. Le groupe franco-italo-américain créé début 2021 par la fusion de PSA et FCA (Fiat Chrysler) veut résoudre notamment ses problèmes de surcapacités.
Il compte par ailleurs désormais consacrer la majorité de ses investissements futurs à ses quatre marques principales : Peugeot, Fiat, Jeep et Ram outre-Atlantique, selon cinq sources citées par l’agence Reuters ! A la clé : une « hausse significative » pour ces blasons phare, censés être les plus rentables. Les autres marques importantes comme Citroën, Opel ou Alfa Romeo, bénéficieront de financements pour développer des modèles sur la base de la technologie utilisée pour les quatre labels phare. Les marques marginales à faibles volumes, comme DS ou Lancia avec les plus faibles volumes, deviendront des entités régionales, voire nationales sur des marchés spécifiques. Ram est certes aussi une marque régionale, quasi-réservée à l’Amérique du nord, mais ses picks-ups à fortes marges en font intrinsèquement le label le plus profitable du groupe.
Remonter la pente en Europe et outre-Atlantique
Stellantis dispose du plus important portefeuille de l’industrie automobile avec 14 marques. C’est beaucoup. Carlos Tavares, l’ancien directeur général, tenait beaucoup à les conserver. Mais Stellantis a accusé en 2025 une perte nette de 22,3 milliards. Le flux de trésorerie des activités industrielle était négatif de 4,5 milliards. La marge opérationnelle s’affichait à -0,5% (-3,1% en Amérique du nord, -1,1% en Europe, +12% en Amérique du sud). Et aucun dividende ne sera versé aux actionnaires !
La perte nette était certes liée pour l’essentiel à des charges exceptionnelles de 25,4 milliards d’euros. Histoire notamment de noircir le bilan de l’ex-directeur général censé incarner tous les maux du groupe, afin de mieux redorer les résultats à venir. Un classique ! Il n’empêche. La capitalisation boursière de Stellantis se monte à un peu plus de 20 milliards d’euros seulement aujourd’hui, soit presque 60 milliards de moins qu’en avril 2024 ! Contre 48 milliards pour Volkswagen !
Stellantis, qui a vendu 5,57 millions d’unités en 2025 dans le monde dont 45% en Europe et 26,4% en Amérique du nord, doit absolument remonter la pente sur ces deux zones. Il détenait 7,6% du marché américain l’an passé (9,6% deux ans auparavant) à peine. Il n’est que le sixième acteur sur place, derrière GM, Toyota, Ford, Hyundai-Kia et Honda. En Europe, il occupait 15,1% du marché l’an dernier (17,5% en 2023). En Amérique du sud, bastion historique de Fiat, Stellantis avait une part de marché de 22,6% en 2025 (23,5% en 2023). En Chine, où PSA et FCA ont échoué, le groupe est en revanche très faible, avec 0,2% du marché seulement ! Dérisoire.
in AutoInfos, par Alain-Gabriel Verdevoye, 24-04-2026
