La producción de coches caerá por segundo año consecutivo en 2025, después de que las plantas vayan a cerrar con un volumen de 2.282.417 unidades (-3,96%), según un informe elaborado por ‘La Tribuna de Automoción’. Un balance que mantiene a España como novena potencia global y que se experimenta con siete factorías en números rojos, una en el terreno de la estabilidad y cuatro con crecimientos. Para 2026, se espera una pequeña mejora de la actividad, con un +0,4% y 2,291 millones de vehículos.
in La Tribuna de Automoción, por Ignacio Anasagasti , Pablo M. Ballesteros, 19-12-2025
La producción de vehículos en España finalizará con 2.282.417 unidades en 2025, lo que representará un descenso del 3,96%, según un informe elaborado por La Tribuna de Automoción a partir de las previsiones de las compañías y cálculos realizados por este periódico. De este modo, diciembre mejorará el retroceso acumulado de noviembre de un 4,8% que trasladó Anfac, que proyectaba desde hace varios meses un saldo final por debajo de 2,3 millones y una contracción cercana al 5%.
Con el volumen estimado de 2,28 millones de cierre de ejercicio —España conservará la novena plaza mundial, por detrás de Brasil—, este último mes se terminará con un incremento del alrededor del 9,6% —segundo ascenso mensual seguido—, hasta los 152.636 coches, una cifra que se compara con un diciembre de 2024 (139.203), que retrocedió un 2%, después de un 2023 que había experimentado una fuerte caída del 18,9%, de acuerdo con las estadísticas de la asociación española de fabricantes.
El deterioro de la actividad en 2025 será el segundo consecutivo para la industria en España, ya que en 2024 se experimentó otro del 3%, con 2.376.504 vehículos. Detrás de esta inercia recesiva están, fundamentalmente, la atonía del mercado europeo —en el de turismos, se registra estabilidad con una alza del 1,4% en la UE hasta octubre y en el de comerciales e industriales, ajustes del 8,2% y 9,8% hasta septiembre, los últimos apuntes publicados por ACEA—, así como los procesos de adaptación a la electrificación que están en marcha.
El paso al eléctrico en las plantas de coches impacta notablemente en 2025
Estas transformaciones se están llevando a cabo en plantas como VW Navarra —montará en 2026 los Skoda Epiq y VW ID. Cross—, Stellantis Zaragoza —está actualizando sus instalaciones para implantar la plataforma STLA Small en 2027—, Seat Martorell —hará los Cuprá Raval y VW ID. Polo el año que viene— y Mercedes Vitoria —arrancará la producción con la arquitectura VAN.EA tras el primer trimestre del próximo curso—.
No obstante, también impacta notablemente el periodo valle que está pasando Ford Almussafes —solo ensambla el Kuga desde mediados de abril de 2024—, que no consigue ni siquiera llegar a las 100.000 siluetas.
Siete fábricas con números rojos, una estable y cuatro con crecimientos
Con este panorama, siete centros de producción españoles van a acabar 2025 con números rojos: Renault Palencia (-21,7%, con 122.450 coches), Stellantis Zaragoza (-19,5%, con 300.000), Iveco Valladolid (-18,1%, con 21.786), VW Navarra (-17,99%, con 225.200), Ford Almussafes (-17,98%, con 98.527), Iveco Madrid (-9,98%, con 20.548) y Mercedes Vitoria (-1,6%, con 118.380).
En un terreno de estabilidad, estaría el de Seat Martorell, que podría finalizar el ejercicio con más de 479.000 frente a las 479.696 de 2024. En el peor de los casos, registraría una caída muy mínima.
Del lado de los incrementos, hay cuatro, destacando, sobre todo, el de Stellantis Vigo, que conseguirá un nuevo récord histórico, con 555.266 unidades (+7,6%), superando al de 2007 (547.082). Con estos números, se posiciona por sexto curso consecutivo como la fábrica con mayor producción del país.
Los tres ascensos restantes corresponderían a Renault Valladolid (+29,3%, con 230.010 coches), Stellantis Madrid (+1,3%, con 93.750) y el de Ebro-Chery Barcelona (+2.906%, tras pasar de los 582 ensamblados en 2024, al haber empezado a operar en noviembre, a unas 17.500 en 2025).
Vuelta al crecimiento en 2026, con más de 2,29 millones
En relación a las previsiones de 2026 recogidas en el informe de La Tribuna de Automoción, se dibuja un horizonte con 2.291.605 vehículos, lo que representaría un incremento del 0,4%.
El fin de la evolución negativa se sustenta en el hecho de que ya ‘solo’ habrá cinco factorías con ajuste de volumen: Stellantis Madrid (-42,9%, con 53.500), Stellantis Zaragoza (-16,7%, con 250.000) —seguirá con adaptaciones de línea e iniciará a finales de año la fabricación del Leapmotor B10—, Ford Almussafes (-6,5%, con 92.100), Renault Palencia (-3,6%, con 118.000) e Iveco Madrid (-2,7%, con 20.000).
En contraposición, serían siete alzas: Ebro-Chery Barcelona (+180%, con 49.000), VW Navarra (+13,8%, con 256.347), Mercedes Vitoria (+11,6%, con 132.137), Renault Valladolid (+8,7%, con 250.000), Seat Martorell (+1,9%, con 488.000), Iveco Valladolid (+0,98%, con 22.000) y Stellantis Vigo (+0,95%, con 560.521).
