El presidente de la Xunta ha confirmado hoy la información adelantada por ‘La Tribuna de Automoción’ el 6 de mayo de que la multinacional china Saic, «propietaria de varias marcas de automóviles, las más conocidas MG y Maxus», instalará una fábrica en Ferrol (A Coruña) para producir «120.000 vehículos al año». Esta planta estará «operativa antes de que acabe 2028», necesitará una inversión de 200 millones de euros y generará 2.300 empleos, pero que tendrá un impacto «semejante al de Stellantis en el sur de Galicia».
El presidente de la Xunta de Galicia, Alfonso Rueda, ha confirmado hoy la información adelantada por La Tribuna de Automoción el 6 de mayo de que la multinacional china Saic, que es «propietaria de varias marcas de automóviles, las más conocidas MG y Maxus», instalará una fábrica en Ferrol (A Coruña) para producir «120.000 vehículos al año», en una planta que estará «operativa antes de que acabe 2028».
En la rueda de prensa en la que ha anunciado los acuerdos semanales del Gobierno autonómico, el político gallego manifestó que «Saic ha solicitado oficialmente la tramitación de su primer proyecto industrial, que va a hacer en Europa, que estará en nuestra tierra en Galicia».
Saic Ferrol: 200 millones de inversión, 2.300 puestos de trabajo iniciales y «un proyecto final similar a Stellantis»
Tal y como ha apuntado Rueda, «la propuesta de la multinacional consiste en una zona industrial, que va a estar entre el Puerto exterior de Ferrol —la Xunta no ha aclarado si se trataría de los terrenos que ocupa en la actualidad Windwaves, pero ha señalado que «los terrenos sobre los que aspira a implantarse Saic son terrenos que van a estar libres en el momento en que se otorgue la concesión»— y el municipio das Pontes de García Rodríguez, que en esta primera fase va a suponer la creación de 2.300 puestos de trabajo».
De ellos, 2.000 se generarán en la fábrica que estará situada en el Puerto Exterior de Ferrol, de los que 1.000 serán directos y 1.000 indirectos —principalmente en el polígono de Mandiá, en el que se prevé que se situaría industria auxiliar—, y 300 en el centro industrial de As Pontes, según la consejera de Economía e Industria, María Jesús Lorenzana. No obstante, una vez que se ejecute el proyecto en su totalidad, «no es exagerado decir que se crearía un hub industrial automovilístico semejante al que tiene Stellantis en el sur de Galicia». Además, según apuntó, implicará «una inversión inicial de 200 millones de euros».
Tras esa petición de la automovilística, «cuyas obras se iniciarán en el año 2027», la «Xunta, en el Consejo de hoy, aprobó su declaración como Proyecto Industrial Estratégico», según el presidente autonómico.
La Xunta reconoce el trabajo y el apoyo del Gobierno central para que llegue MG
El líder de la Xunta, durante su comparecencia ante los medios de comunicación, quiso «agradecer la implicación del Gobierno central, especialmente, en esta recta final de las negociaciones».
En este sentido, mostró «el convencimiento de que la creación de empleo y un proyecto tan importante para Galicia como este es un objetivo que tienen que ser compartido por todas las administraciones con independencia de su color político». Por ello, confió en que «por el interés de Galicia, se siga manteniendo en todo el proceso que se inicia a partir de ahora».
Por su parte, la consejera de Economía e Industria puntualizó que el proyecto se presentó al Gobierno central «después de seis meses de trabajo, cuando estaba suficientemente maduro, cuya colaboración fue ejemplar». Así, hizo referencia tanto a los responsables económicos de Moncloa y a los del Ministerio de Industria y Turismo y Economía, Comercio y Empresa, que «lo recibieron con toda la seriedad que merece» la iniciativa. En esta nueva fase realizaron tres encuentros al máximo nivel, de la mano del Ejecutivo, con la multinacional.
El interés de Saic por Galicia empezó en octubre de 2025
Esta colaboración es «imprescindible para que el proyecto salga adelante», como prueba hay tres procesos que hay que realizar para que el proyecto de Saic pueda estar autorizado. Además de la tramitación del Proyecto Industrial Estratégico (PIE) —«que engloba la tramitación ambiental y demás licencias, todas coordinadas por la secretaría general de Industria»— de la Xunta; el Puerto de Ferrol tiene que otorgar las concesiones portuarias y el Gobierno central, debe realizar la autorización de inversión extranjera, al tratarse de un desembolso procedente de fuera de la UE. Todo esto se tiene que ejecutar antes de iniciar las obras en 2027, puesto que el compromiso para cumplir los plazos han sido claves para la elección de España.
Además, Rueda subrayó que se trata de «un anuncio largamente esperado», después de «meses» en los que «se celebraron muchas reuniones» que «culminaron en un viaje a China» suyo y de la consejera de Economía e Industria, María Jesús Lorenzana, en abril de este año. Y es que de concretarse en esos «términos se trataría del mayor proyecto internacional que llegó a Galicia en las últimas décadas y la mayor inversión extranjera del último siglo».
En concreto, según la propia política, el interés comenzó en octubre de 2025, con un contacto con la Oficina económica de Galicia, y se han celebrado 85 encuentros con la compañía. Estas, según Lorenzana, fueron «técnicas, jurídicas y de localización, visitas a diferentes emplazamientos industriales, trabajos de planificación industrial…»
Compromiso porque la procedencia de las piezas sean europeas
Durante esas conversiones se ofrecieron «todas las zonas industriales de Galicia, que pudieran tener capacidad para acoger un proyecto de estas características, como la zona logística del puerto de Vigo, diversas zonas en el norte, con salidas por el puerto de A Coruña». No obstante, después de estudiar todas las posibilidades, eligieron la zona de Ferrolterra y As Pontes, porque son las que «se ajustan mejor a las necesidades operativas y logísticas en Europa».
Rueda señaló que, a su juicio, una de las cuestiones que más había valorado la propietaria de MG era «la amplia tradición de puntera que Galicia tiene en el sector del automóvil. Tanto en la fabricación de vehículos como de componentes».
Por último, la consejera de Economía e Industria, que pidió prudencia, porque «aún queda un camino largo que recorrer», anunció que Saic se ha comprometido a que «el aprovisionamiento sea de origen europeo» y a ser posible «que sean de fabricación local». Esto, según recordó Lorenzana, está garantizado porque si no la automovilística china tendría que pagar aranceles, a la vez que recordó los compromisos que marca Bruselas con la iniciativa legislativa made in Europe.
in La Tribuna de Automoción, por Pablo M. Ballesteros, 01-06-2026
