Fornecedores de componentes alertam para a urgência de soluções políticas imediatas para a indústria, para poderem enfrentar a concorrência desleal de outras regiões do globo com custos mais baixos e menos regulamentação
in Expresso, por Vítor Andrade, 13-02-2026
Os representantes dos fornecedores da indústria automóvel aproveitaram a realização da reunião informal de líderes da União Europeia (UE), esta quinta-feira, na Bélgica, para deixarem um recado bem claro: é preciso “travar o êxodo industrial” europeu.
Os dirigentes da Associação Europeia de Fornecedores Automóveis (CLEPA, no acrónimo em inglês) recordam que desde 2024 até hoje o sector dos componentes para automóveis já perdeu 104 mil postos de trabalho, o que corresponde a cerca de 142 postos de trabalho destruídos por dia. Mas, segundo aquela organização, o pior ainda pode estar para vir se não se inverter o rumo da indústria.
A CLEPA cita, em comunicado, um estudo recente da consultora Roland Berger que conclui que os fornecedores automóveis da UE enfrentam uma concorrência desleal de regiões com custos mais baixos, menos regulamentos, tarifas unilaterais, dumping e subsídios – “uma combinação que ameaça até 350.000 empregos europeus até 2030”.
Produtores europeus em “desvantagem estrutural”
Benjamin Krieger, secretário-geral da CLEPA, defende que “não existe uma economia europeia forte sem as fábricas que a suportam”. “Neste momento, com os elevados custos energéticos e as regulamentações fragmentadas que prejudicam as empresas, os produtores na Europa estão em desvantagem estrutural. As medidas para restaurar a competitividade da UE levarão tempo a surtir efeito, pelo que precisamos de políticas de conteúdo local agora.”
Os patrões do sector defendem, no comunicado da CLEPA, mais incorporação de componentes fabricados na Europa na produção automóvel e avisam que “importar a tecnologia mais barata hoje compromete a nossa capacidade de inovação amanhã”.
E deixam ainda claro que “se a Europa permitir que as suas cadeias de valor se deteriorem, acabaremos com fábricas vazias – trocaremos a independência europeia pela dependência permanente de regiões com mão-de-obra mais barata e requisitos legais menos rigorosos”.
Eletricidade mais barata e menos burocracia
Para inverter esta situação, a indústria propõe uma abordagem dupla. Em primeiro lugar, a CLEPA advoga que a UE deve aumentar a sua competitividade “reduzindo os custos da eletricidade, simplificando a burocracia e integrando ainda mais o Mercado Único”. Isto significa, na prática, seguir à letra o relatório Draghi, “mas de forma mais rápida e decisiva”.
No entanto, a organização nota que “estas reformas estruturais levam tempo”. “Até que entrem em vigor, devemos implementar medidas para incentivar e salvaguardar a capacidade produtiva crítica na Europa.”
A CLEPA advoga ainda que é necessária uma definição adequada de veículos e componentes ‘fabricados na Europa’. “Um veículo europeu deve ser composto por, pelo menos, 75% de componentes europeus. Este nível é realista e não aumentaria os preços.”
Aquela organização conclui que “se a política [que vier a ser definida] se concentrar apenas na montagem final ou exclusivamente em determinados componentes ou produtos, o risco de deslocalização através da concorrência desleal não poderá ser evitado – pondo em risco o investimento em investigação e desenvolvimento, os empregos e a disseminação tecnológica que impulsionam a nossa economia”.
