DS Smith Tecnicarton e Industrias Alegre comparten sus experiencias
La electrificación y la necesidad de acelerar lanzamientos están impulsando procesos mucho más ágiles y colaborativos, señalan desde DS Smith Tecnicarton
La logística en automoción está atravesando, como toda la cadena de valor, un proceso de transformación. Elementos como la IA, la digitalización y la economía circular marcan la hoja de ruta impactada por la irrupción imparable de los OEMs chinos. Para conocer el actual contexto, contamos con la experiencia de DS Smith Tecnicaton e Industrias Alegre. Con la sostenibilidad en el punto de mira, hablamos con representantes de dos actores de la cadena de valor de la logística en automoción para conocer su perspectiva de la evolución actual.
Victoria Pérez, responsable de Desarrollo de Mercado en DS Smith Tecnicarton, comienza explicando que, en automoción, la logística industrial ya no depende únicamente del transporte o el almacenamiento, “sino también de cómo se diseñan las soluciones que intervienen en toda la cadena de suministro y producción”. Pérez advierte que, en el caso de su empresa, “trabajamos en el desarrollo de embalajes industriales a medida que permiten optimizar flujos, mejorar la ergonomía en línea y reducir manipulaciones y tiempos operativos”.
Victoria Pérez, responsable de Desarrollo de Mercado en DS Smith Tecnicarton: “Cada vez desarrollamos más soluciones en cartón reciclable que sustituyen embalajes o piezas de protección de plástico de un solo uso o bien soluciones retornables, plegables y optimizadas para reducir volumen”
Por otra parte, la electrificación y la necesidad de acelerar lanzamientos están impulsando procesos mucho más ágiles y colaborativos. “Para responder a ello, estamos incorporando herramientas avanzadas de diseño y prototipado virtual que permiten trabajar con el cliente en entornos 3D colaborativos, validando soluciones antes de fabricar el primer prototipo físico. Esto reduce tiempos de desarrollo, minimiza errores y acelera la toma de decisiones”, argumenta.
Al mismo tiempo, desde DS Smith Tecnicarton creen que “la sostenibilidad se ha convertido en un eje estratégico”. “Cada vez desarrollamos más soluciones en cartón reciclable que sustituyen embalajes o piezas de protección de plástico de un solo uso o bien soluciones retornables, plegables y optimizadas para reducir volumen transportado y mejorar la eficiencia logística”, comenta Pérez.
Acerca de cómo es la participación desde su empresa en un sistema logístico de 360º que requiere mayores niveles de digitalización y conectividad, Pérez afirma que su participación “se centra en integrar el embalaje industrial dentro de la operativa global del cliente”. “Cómo explicaba antes, trabajamos con herramientas digitales de diseño y de simulación que permiten adaptar cada solución a los requerimientos específicos de la pieza, del flujo logístico y de la línea de montaje. Además, podemos incorporar sistemas de identificación y trazabilidad mediante impresión digital, códigos QR y personalización avanzada del embalaje, facilitando un mayor control y visibilidad de los flujos industriales”, comenta.
Respecto a la irrupción de la IA y a su uso combinado con otras tecnologías y la aplicación a una logística más avanzada para la automoción a escala industrial, Pérez argumenta que “la IA y las tecnologías digitales permitirán acelerar el diseño y la validación de soluciones, menos sobredimensionadas en materiales y reducir las incidencias o necesidades operativas. En un entorno donde los tiempos son cada vez más reducidos, la capacidad de simular, validar y adaptar soluciones rápidamente será diferencial”.
Por último, la representante de DS Smith Tecnicarton habla de la tendencia marcada por la irrupción de los OEM chinos que, según ella, “está acelerando la necesidad de trabajar con procesos mucho más rápidos, flexibles y colaborativos”. “Los proveedores tendremos que adaptarnos a ciclos de desarrollo más cortos, con mayor capacidad de respuesta y validación acelerada. En este contexto, herramientas como el diseño virtual, el prototipado digital y la integración temprana con el cliente serán claves para reducir el “time to market” y responder a una automoción cada vez más dinámica”, explica.
La economía circular y los datos
“Hemos implantado captura de datos en su planta de producción para, apoyándonos en deep learning, detectar desviaciones y evitar piezas nulas y con ellas el desperdicio”, Mónica Alegre.CMO de Indusrias Alegre().
Mónica Alegre, directora de Marketing, Comunicación y Relaciones Institucionales (CMO) de Industrias Alegre, explica que el sector del plástico arrastra desde hace meses una presión altísima derivada de la guerra en Oriente Medio y de la inestabilidad en la región. “La subida de los costes del crudo se traslada de forma casi inmediata a los precios de los polímeros, porque el petróleo es su materia prima base. Pero a ello hay que añadir los costes energéticos al alza y unos costes logísticos que no terminan de normalizarse”, comenta a AutoRevista.
Desde Industrias Alegre tratan en estos momentos de gestionar esta situación “por la vía técnica”, profundizando en dos caminos que ya estaban recorriendo: “por un lado, trabajamos para que cada pieza utilice exactamente el material que necesita y por otro, exploramos el uso de materiales reciclados; no porque sean necesariamente más baratos (que durante los últimos años han sido más caros) sino porque permiten reducir la exposición directa al precio del barril”, comenta la CMO de la compañía.
En esta misma línea, Mónica Alegre prosigue explicando que llevan tiempo trabajando la sostenibilidad y en estos momentos tienen al menos cuatro frentes abiertos. Son los siguientes. El primero es la validación de materiales reciclados para automoción. Hablamos de probar y validar piezas con materiales reciclados post-consumo. En este ámbito tienen dos proyectos de investigación: uno para trabajar con materiales reciclados de origen industrial y, en otro, con residuos de la DANA combinados con aditivos que mejoran resistencia del material y mejoran su huella de carbono. “Para nosotros, el reto es cumplir especificaciones concretas para una industria tan exigente como la automoción”, afirma Alegre.
El segundo es la reducción de operaciones. “Cada vez que simplificamos un proceso reducimos el impacto ambiental. Un buen ejemplo es nuestro acabado metalizado sin pintura. Logramos piezas que salen listas de la máquina, sin que haya que pintar, lo que supone un precio inferior y hasta un 35% de reducción de huella de carbono”, narra.
El tercero es la eficiencia industrial basada en datos. Han implantado captura de datos en su planta de producción para, “apoyándonos en deep learning, detectar desviaciones y evitar piezas nulas y con ellas el desperdicio”.
El cuarto es la economía circular aplicada al embalaje industrial. En este ámbito cuentan con dos elementos: el primero es un contenedor dedicado, el Hybrid Box, que además de evitar el uso de materiales de un solo uso, es reutilizable y totalmente reciclable. El otro es un proyecto que se encuentra en su fase final y con el que proponen sustituir el palé de madera no retornable por un sistema fabricado con materiales reciclados que será retornable y trazable.
in AutoRevista, por Pedro García Soldado, 16-06-2026
