O presidente da Associação de Fabricantes para a Indústria Automóvel assume que o setor atravessa grandes dificuldades que vão obrigar a que as fabricantes de componentes ao nível nacional, e não só, “alterem aquilo que tinham até hoje como certo em termos de atividade produtiva e dos processos produtivos”.
O setor automóvel europeu tem atravessado dificuldades nos últimos tempos devido a restrições impostas por Bruxelas no que toca à produção de veículos com motores a combustão – entretanto flexibilizadas -, concorrência de marcas chinesas, mas não só. Algumas das grandes fabricantes do Velho Continente já anunciaram reestruturações que envolvem, também, cortes nos postos de trabalho. São fatores que vão, inevitavelmente, impactar a indústria de componentes automóveis a nível nacional, segundo o presidente da Associação de Fabricantes para a Indústria Automóvel (AFIA). José Couto admite que atravessamos um “processo de reinvenção da indústria”, mas afasta, para já, que se trate de uma crise do setor.
“Os nossos clientes dizem que vão baixar a atividade, vão diminuir postos de trabalho, que os veículos a serem produzidos serão menos do que aqueles que tínhamos nos últimos anos”, diz o líder da AFIA em entrevista ao Negócios, no canal NOW, resumindo que “isto terá um efeito direto nas empresas nacionais, que também terão que ajustar-se exatamente como os seus clientes e as suas congéneres europeias”. Nesta linha, e para já, a associação estima que a indústria de componentes nacional possa perder entre 750 e 1.000 empregos nos próximos três anos.
“Esperemos, por isso, que as empresas de componentes nacionais consigam encontrar novas áreas de interesse para poderem ajustar a sua atividade produtiva e não perderem trabalhadores”, acrescenta José Couto, ainda que note que “os trabalhadores da indústria automóvel são muito qualificados” e, apesar de encarar esta questão como “muito preocupante, facilmente a economia nacional conseguirá integrar estes trabalhadores”, defende.
Apesar das dificuldades atravessadas, José Couto sublinha ainda que “aquilo que acontece hoje na indústria automóvel não é verdadeiramente uma crise, é um processo de reestruturação que vai também obrigar a que as nossas empresas alterem aquilo que tinham até hoje como certo em termos de atividade produtiva, em termos dos processos produtivos”.
E lembrando que “os fabricantes de componentes nacionais produzem peças para qualquer que seja o veículo, o que nos interessa é estar nos veículos que vão começar [a ser comercializados] nos próximos anos, que vão ser construídos hoje e que só saem daqui a três anos. Isso é que é importante”, destaca o presidente da AFIA.
Além disso, diz que é preciso que “a indústria continue a ser competitiva, capaz de estar ao mesmo nível do que os seus concorrentes”. “A Europa deixou-se distrair neste contexto e a questão do elétrico hoje faz muita diferença e não pode estar fora da discussão porque esse é que é o elefante que está dentro da sala de porcelana”, alerta José Couto. No que toca à produção de veículos elétricos por marcas europeias, que enfrentam forte concorrência das rivais chinesas, “há uma questão tecnológica e de produtividade, de saber fazer que nós nos deixámos ultrapassar e que é preciso rapidamente recuperar de forma a podermos ter níveis de competitividade que ombreiem os nossos concorrentes, porque se não formos capazes de ter esses níveis de competitividade, provavelmente ficaremos para trás”, conclui o presidente da AFIA.
in Jornal de Negócios, NOW, por João Duarte Fernandes, 25-08-2026
