A Trim NW, especializada em não tecidos (materiais têxteis que não são feitos por tecelagem nem por malha), esperava crescer 10% este ano. Com o conflito no Médio Oriente, “tudo ficou em aberto”, mas a empresa acredita que “ainda é possível crescer”. “Nos últimos anos, o setor já enfrentou várias crises e temos crescido”, diz o presidente executivo desta têxtil do Cartaxo
A partir do Cartaxo, a Trim NW “trabalha para todos os fornecedores de primeira linha da indústria automóvel na União Europeia”, diz Rui Lopes, fundador e presidente executivo desta têxtil com 35 trabalhadores e vendas de €3,5 milhões. “Todos os carros fabricados na Europa têm não tecidos fabricados por nós”, assume o gestor confiante no potencial de crescimento do negócio apesar da quebra que está a abalar o setor.
Fundada em 2015 a partir da aquisição dos negócios da falida IPETEX por três ex-trabalhadores da empresa, a Trim NW faz têxteis técnicos para peças de insonorização, componentes moldados para o interior dos automóveis e, na Covid, desenvolveu uma gama de equipamentos de proteção individual para o setor da saúde.
Na Tecthextil, a maior feira de têxteis técnicos do mundo, a decorrer em Frankfurt, na Alemanha, até à próxima sexta-feira, a empresa destacou os rolos de thermobond (nome da tecnologia usada) para insonorização das viaturas e de componentes com um produto “muito leve”, limitado a 20 a 80 gramas por metro quadrado, o que significa, no caso da primeira referência, que “é quatro vezes mais fino que uma folha de papel”, precisa o gestor que exporta 96% do que faz e tem em França. Alemanha, Espanha, Itália, Polónia e Reino Unido os seus principais mercados.
Sem concorrência asiática
Depois de crescer 7% em 2025, a empresa arrancou o ano com perspectivas de dar mais um salto, na ordem dos 10%, em 2026. No entanto, com o conflito no Médio Oriente, “tudo ficou em aberto” nesta projeção assente em novos projetos no setor automóvel.
“Começamos a sentir as encomendas a travar e a receber pedidos para atrasar as entregas. É uma consequência natural de um conflito que gera incerteza e desconfiança no mercado, travando o consumo e, consequentemente a produção”, comenta Rui Lopes. “À espera de ver o que acontece agora”, ainda acredita ser possível crescer, “até porque a indústria automóvel costuma ser muito reativa e quando um concorrente fecha, o mercado até pode ter reduzido, mas não desaparece”.
Aliás, “nos últimos anos, o setor já enfrentou várias crises e temos crescido”, precisa, consciente de que a concorrência da empresa “é essencialmente europeia, uma vez que estão em causa grandes rolos, com volumes difíceis de transportar, normalmente usados em fábricas de componentes perto das linhas de montagem das viaturas”. “O que acontece é que não temos concorrentes asiáticos, mas também é difícil, para nós, passar as fronteiras da Europa”, precisa.
Se 98% dos carros produzidos na UE têm componentes fabricados em Portugal, a Trim NW é uma das empresas que contribui para esta percentagem, assume. “E a verdade é que a procura, em condições normais, tende a aumentar, uma vez que um carro elétrico gasta muito mais material de insonorização do que os modelos com motor a combustão, onde até os ruídos do exterior como os da chuva, do vento ou da própria circulação são abafados pelo som do motor”, explica.
A jornalista viajou a Frankfurt a convite da Messe Frankfurt
in Expresso, por Margarida Cardoso, 27-04-2026
