Volvo Cars and Polestar plan to consolidate the production of Polestar 3 cars at Volvo Cars’ US-based car plant in Ridgeville outside Charleston in South Carolina. The Polestar 3 is currently also produced in Chengdu, China. This further reinforces the strategic role of Volvo’s US plant as a key manufacturing site for Volvo Cars and Polestar. Volvo Cars’ balanced and flexible global manufacturing footprint, with locations in China, Europe and the US, enables it to optimise its plants for the highest efficiency. “The move to consolidate global Polestar 3 production in Charleston help generate efficiencies for both companies, whilst also underscoring our confidence in the plant and the role it plays in our manufacturing footprint,’ said Håkan Samuelsson, chief executive of Volvo Cars. ‘The US is a very important market for Volvo Cars, both to support our growth ambitions as well as a strategic production site to meet regional and export demands,” Volvo’s US manufacturing facility is already a global production hub for the fully electric Volvo EX90 SUV. The EX90 is built on Volvo Cars’ SPA2 architecture, which also underpins the Polestar 3. Apart from building Polestar 3 cars in the US, Volvo Cars previously announced that it will introduce its best-selling XC60 mid-size SUV to the South Carolina production line as well. Following the XC60, Volvo Cars also plans to add a new, next-generation hybrid model to the production line of the plant in Ridgeville outside Charleston, South Carolina before 2030. This new model is designed to meet the specific demands of the US market and reinforces Volvo’s long-term commitment to manufacturing in the country. Volvo Cars has invested USD 1.3 billion in the South Carolina facility in the last decade, to make it ready for the future. The plant currently has an installed production capacity of 150,000 cars per year. Together with its factories in Europe and China, the Charleston plant has an important role in Volvo Cars’ future growth plans and its increased focus on regional tailoring of products. in Volvo Cars, 31-03-2026
Mercedes-Benz Trucks prepares its European production network for the future
Mercedes-Benz Trucks plans to expand and optimize its European production network to meet future market requirements. A consistent focus on efficiency, resilience, and flexibility in light of rising complexity due to an increasing variety of product variants. The Wörth plant will remain the lead and largest volume site within the production network. A new location in Cheb (Czech Republic) is planned to complement the network from the end of the decade onward. Both sites are intended to produce vehicles with diesel and alternative drive systems. Reallocation of production volumes within the network, program adjustments at the Wörth (Germany) and Aksaray (Türkiye) plants. Achim Puchert, CEO Mercedes-Benz Trucks: “With our new assembly plant in Cheb, we are strengthening the competitiveness of our production network with a clear focus on cost optimization and complexity management. This enables us to secure value creation and employment at the Wörth site and to continue investing there in the future.” Mercedes-Benz Trucks is continuing to systematically strengthen the future viability of its European production network. The plant in Wörth am Rhein, Germany, (state of Rhineland-Palatinate) is—and will remain—the lead and largest volume plant within the network. The company plans to expand the existing network in the future by adding a vehicle assembly and manufacturing site in Cheb (Karlovarský/Karlsbad region), Czech Republic. Painted cab bodies will be supplied from Wörth. Subject to all pending approvals—among others by the Cheb city council—the company plans to begin construction next year, with ramp up of the new European network concept targeted for the end of the decade. The goal is to further enhance the efficiency, resilience, and flexibility of all sites within the network in light of increasing complexity caused by a growing variety of product variants. Achim Puchert, CEO Mercedes-Benz Trucks: “With our new assembly plant in Cheb, we are strengthening the competitiveness of our production network with a clear focus on cost optimization and complexity management. This enables us to secure value creation and employment at the Wörth site and to continue investing there in the future.” Jürgen Distl, Head of Operations Mercedes-Benz Trucks: “In reshaping our European production network, we are placing a clear focus on long term perspectives. Wörth remains the heart and brain of our truck production. We are developing the site further so it can remain economically viable even under changing market conditions. The planned addition of a new site in Cheb gives us urgently needed breathing space in Wörth to continue flexibly producing trucks with diesel and zero-emission drivetrains there in the future. We will also adjust the program at the Aksaray plant. We are increasing efficiency across the network—and thereby safeguarding value creation and employment in Germany as a whole.” Michael Brecht, Deputy Chairman of the Supervisory Board and Chairman of the General Works Council: “We, as employee representatives, have consistently emphasized—both on the Supervisory Board and during the negotiations on Cost Down Europe—that the focus cannot be solely on efficiency and cost savings. Mercedes‑Benz Trucks also needs a growth strategy. Among other things, we are calling for the recovery of market share in Germany and Europe. However, our Wörth plant is limited in its development due to its high level of complexity. For this reason, the plant in the Czech Republic forms an integral part of the required growth strategy. This, in turn, also benefits Daimler Truck’s German locations and their employees.” Wörth plant remains the lead and largest volume site As Daimler Truck announced in summer 2025, the target pictures for the German sites has been updated and further developed. Within the European network, the Wörth plant will continue to be responsible for complex production programs and new product ramp‑ups. At the same time, the already high level of production complexity in Wörth will be reduced to secure the site’s long‑term competitiveness and future viability. For this reason, the company will adjust assembly processes at Mercedes‑Benz Trucks’ largest truck plant. The plant remains a high-volume facility with annual production in the mid- to high-five-digit range, depending on market conditions. Thomas Zwick, Chairman of the Works Council at the Wörth Plant: “Through the Contract for the Future concluded in 2021, we secured that trucks with all drive systems are produced in Wörth and that we serve as the lead plant within the production network. With the continuation of the Contract for the Future as part of Cost Down Europe, we were able to firmly establish Wörth as a volume plant, safeguard all business units — including CKD production and Mercedes‑Benz Special Trucks — and ensure job security for the core workforce in production through the end of 2034.” Further investments in one of the region’s largest employers Wörth remains one of the largest employers in the state of Rhineland-Palatinate and is shaping the transformation toward producing trucks with new drive technologies. As announced last year, Daimler Truck will invest more than two billion euros in its German production sites by 2030—around half of which will go to Wörth. Investments include an innovative and more environmentally friendly paint shop and the modification and expansion of the body in white (BIW) area for future cab generations. The plant in the Czech Republic is planned as a vehicle assembly and manufacturing site; painted cab bodies will be supplied from Wörth. Alongside its strong focus on the significant Turkish truck market, the Aksaray plant remains an integral part of the flexible European production network and will continue to receive investment to further enhance competitiveness. Wörth will also play a major role in Daimler Truck’s growth strategy in the defense sector, creating demand for qualified specialists. The site’s participation in the WärmeWerk Wörth joint venture, which aims to develop a climate‑neutral geothermal energy supply for the local production facilities, also contributes to long‑term site security. The CKD (Completely Knocked Down) area remains an integral part of the plant: Wörth has 60 years of experience in CKD production and will continue supplying vehicle kits for final assembly in numerous overseas markets. The site will also continue
AGI lança novo website: uma plataforma mais moderna, intuitiva e orientada ao cliente
A AGI – Augusto Guimarães & Irmão, Lda., empresa de referência na distribuição de polímeros, equipamentos industriais e materiais de construção, anuncia oficialmente o lançamento do seu novo website corporativo — uma plataforma totalmente renovada, desenvolvida para oferecer uma experiência digital mais intuitiva, dinâmica e centrada no utilizador. Com um design atualizado e uma navegação significativamente melhorada, o novo agi.pt apresenta-se como uma ferramenta estratégica para aproximar clientes, parceiros e potenciais interessados da vasta oferta de soluções da empresa. A plataforma é agora mais responsiva, funcional e orientada à eficiência, garantindo acesso rápido e simplificado a toda a informação relevante. Uma plataforma mais completa e orientada ao mercado O novo website disponibiliza conteúdos aprofundados sobre as três principais áreas de negócio da AGI: Polímeros Equipamentos para a indústria dos plásticos Materiais de Construção Os visitantes podem agora aceder a uma variedade muito maior de conteúdos técnicos, incluindo vantagens, catálogos, brochuras, coleções, fichas de produto, bem como artigos especializados e novidades sobre a evolução dos mercados. Para além disso, a plataforma reúne informação institucional essencial, como a história da AGI, políticas de sustentabilidade, certificações e compromissos ambientais. Foco no utilizador e apoio especializado O website foi desenvolvido com o objetivo de melhorar a experiência de quem procura soluções industriais completas. Com uma interface mais intuitiva e conteúdos organizados de forma clara, a AGI pretende facilitar a tomada de decisão e aproximar ainda mais os clientes da sua equipa de especialistas. “Este website reflete a evolução da AGI e o nosso compromisso em disponibilizar informação técnica rigorosa, acessível e adaptada às necessidades do mercado. Queremos estar mais próximos dos clientes e oferecer-lhes uma experiência digital tão profissional quanto as soluções que representamos.” — Equipa de Marketing da AGI Explorar o novo website A AGI convida todos os profissionais do setor, parceiros e meios de comunicação a visitar o novo website e explorar todas as suas funcionalidades: Site da AGI
Simoldes Plastics vence Prémios Impact da Society of Plastics Engineers
Os Prémios Impact da Society of Plastics Engineers’ distinguem as peças de plástico mais inovadoras desenvolvidas através da moldagem por injeção, destacando conquistas a nível internacional. A Simoldes Plastics recebeu não um, mas dois Prémios Impact 2026 – ambos resultantes de desenvolvimentos integrados no projeto Be.Neutral. O Eco Wishbone foi distinguido com o Automotive Excellence Award, destacando a sua engenharia avançada, desempenho estrutural e fortes benefícios ambientais validados através de uma análise completa do ciclo de vida (LCA). O Eco Seat alcançou a maior distinção do concurso — o Best Overall Excellence Award — pela sua combinação inovadora de leveza, design circular e moldagem por injeção de ponta. Um momento de orgulho que reforça o nosso compromisso com soluções de mobilidade sustentáveis e de alto desempenho. in Simoldes Plastics
Rumo ao Espaço, Optimal Group investe um milhão em “unidade boutique” no Porto
Espaço de 300 metros em Vila Nova de Gaia irá acolher uma “unidade boutique” do grupo de compósitos português para o setor espacial. Primeira produção deverá acontecer ainda no primeiro semestre. in ECO, por Ana Marcela, 27-03-2026 Vários círculos cinzentos e negros estão cuidadosamente alinhados junto à parede envidraçada que marca a entrada da unidade do Optimal Group em Alcabideche, concelho de Cascais. São discretos e quase que passam despercebidos quando, mal se entra, avistamos ao fundo, junto aos sofás, uma porta de um carro com furos de balas ou mais adiante um catamarã com o mastro desmontado, pois é tão alto que nem cabe nas instalações da empresa. Mas os ‘círculos’ são exemplo das 251 peças construídas pelo grupo português especializado em compósitos para o acelerador de partículas do CERN. “É feito em Portugal, por uma empresa portuguesa. Não é só o Cristiano Ronaldo, é a Optimal também. Somos o Cristiano Ronaldo dos compósitos”, diz risonho Guilherme Bastos, responsável comercial do Optimal Group. Foi um trabalho de alta precisão made in Portugal para um setor onde as margens de erro são medidas em micron, à semelhança das peças também produzidas pelo grupo para o setor espacial, uma das áreas, juntamente com a defesa e o automóvel, onde atuam. E onde estão a apostar. “O mercado de Espaço é um mercado muito peculiar, que cresceu dentro do Grupo Optimal como uma secção, uma área de negócio. Há cerca de um ano decidimos autonomizar o Espaço numa empresa separada, a Optimal Space, baseada no Porto”, avança António Reis, CEO da Optimal Group, ao ECO/eRadar. Na Invicta já aí estava localizada grande parte da equipa ligada ao setor espacial, com a produção de peças espalhada pelas fábricas do grupo, com particular incidência em Alcabideche, a maior das cinco. Mas há mudanças no horizonte. “Estamos a construir uma unidade no Porto só para o Espaço, focada inteiramente e para operar no mercado do espaço, seja ele espaço institucional, seja espaço comercial. É a partir do Porto, nessa unidade, que vamos basear todo esse desenvolvimento”, revela António Reis ao ECO/eRadar. A unidade, com cerca de 300 metros quadrados, deverá concentrar tudo o que é desenvolvimento, bem como alguma da produção, mas em termos industriais a produção em larga escala será assegurada também pelas restantes unidades do grupo. “O Porto será a unidade de boutique de Espaço dentro do Grupo Otimal. Estamos em Vila Nova de Gaia. Neste momento a equipa que está lá são cinco pessoas, queremos crescer essa equipa para termos ali 15, 20 pessoas”, em cerca de dois anos, adianta. “Estamos a planear um investimento na casa de um milhão de euros. Vai haver uma parte de investimento a nível de infraestrutura que estamos a montar”, diz. “Queremos fazer as primeiras peças naquela unidade ainda na primeira metade deste ano”, aponta o CEO. Mas Cascais irá manter um papel relevante ao nível da produção de peças em compósito para este setor onde, para além do CERN e da Agência Espacial Europeia (ESA), a Optimal produz, por exemplo, inúmeras peças para lançadores de foguetões nos Estados Unidos, mas também para “grandes constelações de satélites”, diz João Carvalho, responsável pela área de inovação e defesa da Optimal Group. Quais não diz. Nem o pode, dados os acordos de confidencialidade que regem este setor altamente competitivo. Neste setor, através da Optimal Ventures, o grupo também detém uma participação “praticamente maioritária” no Atlantic Spaceport Consortium (ASC) que, a partir da ilha de Santa Maria nos Açores, quer fazer lançamento de foguetões para a colocação de satélites no espaço, tendo o ASC já fechado contrato com a sul coreana Innopace — o primeiro voo orbital está previsto para o final de 2026 e lançamentos regulares nos anos seguintes — ou com a franco-alemã Atmos Space Cargo, a primeira empresa a obter uma licença comercial em Portugal para a reentrada e recuperação em alto-mar de um veículo orbital. Mas regressemos a Portugal continental, ao concelho de Cascais e aos cerca de 8.000 metros de quadrados de área — sede do grupo e onde está instalado o R&D, Engenharia, prototipagem e produção de baixo volume — onde cerca de 70 trabalhadores trabalham na produção de peça em compósitos para satélites ou fuselagem de drones, só para referir duas das atividades em plena produção no dia em que visitamos a fábrica. A caminho da zona de corte e da sala limpa, onde todo o processo se inicia, fazemos uma paragem no que João Carvalho apelida de “cemitério de painéis balísticos”. Alinhados contra uma parede branca, vários quadrados de painéis balísticos em compósito — a mesma solução de proteção balística que será instalada na zona das metralhadoras Browning da lancha de fiscalização NRP Escorpião depois do o grupo ter ganho o concurso lançado pela Marinha Portuguesa — exibem as marcas dos testes de certificação que a empresa realiza regularmente no Reino Unido ou em França para garantir que os painéis cumprem o propósito para os quais foram criados: proteger vidas. A solução cumpre os requisitos STANAG, um standard NATO que define os níveis de proteção balísticas para os ocupantes de veículos blindados. O standard vai de um a seis níveis de proteção, sendo que o primeiro é proteção “à arma mais corriqueira dos soldados, a arma NATO, o dois é o equivalente a uma Kalashnikov já com capacidade perfurante, perfurante e incendiária, três é o equivalente a uma sniper rifle, o quatro já será uma semiautomática em cima dos tanques, o quinto é munição de helicóptero e o seis de avião”, descreve João Carvalho. Neste momento, a Optimal tem soluções que vão até ao nível quatro. João Carvalho agarra em alguns dos painéis e mostra o resultado do impacto das munições. “Estão a ver? Alguns têm deformação, mas não houve perfuração”, destaca. Essa mesma proteção balística é a que forra o interior da porta branca de um carro branco, mesmo à entrada da empresa. Dificilmente passa despercebida, mesmo aos mais desatentos, já que ocupa lugar de honra junto dos sofás
Indústria automóvel tem um pé no travão e outro no acelerador
Sector automóvel tem de “reajustar” oferta devido à quebra da indústria europeia, mas há novas oportunidades de negócio para explorar in Expresso, por Margarida Cardoso | Jornalista, Vítor Andrade | Coordenador de Economia, Pedro Nunes | Fotojornalista, 27-03-2026 A indústria de componentes para automóveis começou o ano a travar a fundo, com as exportações a caírem 6,9% em janeiro face ao mesmo mês do ano anterior. “As nossas expectativas para este ano são de quebra na produção e na exportação, porque a Europa, o nosso maior cliente, está em queda e no cenário mais grave traçado para o sector a produção pode cair 8% este ano”, afirma José Couto, presidente da AFIA — Associação de Fabricantes para a Indústria Automóvel, antecipando o risco de a descida ser maior do que em 2025 (-4,8%). “O ano até pode fechar com um valor positivo na venda de viaturas, na Europa, mas isso não significa que estamos a comprar mais automóveis europeus. Significa, sim, que as importações de marcas chinesas estão a aumentar. E se os nossos clientes baixam a produção, o que pode afetar milhões de trabalhadores, em Portugal temos de reajustar, reformular, reprogramar”, sublinha o dirigente associativo, sem avançar previsões relativamente ao impacto deste ciclo negativo no emprego, até por ser difícil prever até que ponto o Industrial Accelerator Act proposto pela Comissão Europeia vai efetivamente acelerar a indústria. O sector agrega 360 empresas e 63 mil trabalhadores. Representa 5% do PIB e 14,8% do investimento da indústria transformadora Certo é que o sector automóvel envolve 30 CAE (classificação de atividades económicas), abrangendo sectores como a metalurgia, os moldes, o vidro ou a cortiça, de acordo com os dados da AFIA, que agrega 360 empresas de componentes e 63 mil trabalhadores em Portugal, somando um volume de negócios de €14,3 mil milhões, com uma quota de exportação direta de 85%. O sector representa 5% do PIB, 8,8% do emprego, 12,% do valor acrescentado bruto e 14,8% do investimento total da indústria transformadora. Em 2025, a fileira exportou €11,6 mil milhões, 15% das exportações nacionais de bens transacionáveis. Já as cinco fábricas de automóveis instaladas em Portugal produziram 341.361 veículos em 2025 (+ 2,7%), com a Autoeuropa a registar o seu segundo melhor ano de sempre no país, depois de fabricar 240.400 carros na fábrica de Palmela, 70% do total nacional, mantendo o seu lugar no topo do ranking das maiores exportadoras nacionais, ao lado de empresas como a Bosch Car Multimédia ou a Continental Mabor. Defesa no radar Apesar de o sector estar a travar, José Couto acredita que “alguns produtores podem reforçar a presença em Portugal, onde já há cinco centros tecnológicos de produção de conhecimento de algumas das principais marcas automóveis”. No entanto, “empresas muito intensivas em mão de obra tendem a ir para outros países, como Marrocos, onde as exportações lusas cresceram 23,7% em 2025”. Mas o que correu mal para o sector passar de uma série de cinco recordes consecutivos, para um ciclo negativo? “Houve uma alteração da motorização e a Europa não avaliou bem o que estava a acontecer noutros países, nomeadamente na China. Houve sobranceria relativamente aos competidores e empurrámos a indústria europeia para países com custos de produção mais baixos”, responde. Num momento “crucial para investir em investigação e desenvolvimento”, a AFIA nota que “faltam meios às empresas”. “Muitas estão preocupadas em resolver os problemas criados pelo comboio de tempestades, por exemplo. Isso tira-lhes capacidade para outras respostas em termos de competitividade.” A olhar para o futuro, a AFIA acredita na “ligação ibérica”: “Os investimentos do outro lado da fronteira acabam sempre por ser muito importantes para a indústria nacional de componentes”, sublinha o dirigente associativo. A área da defesa, em que a Europa está a apostar, assim como o sector aeroespacial são “oportunidades para manter capacidade de produção”, refere. A justificar algum otimismo, destaca também os acordos da União Europeia com o Mercosul e com a Índia. Apesar da quebra em 2025, a fileira lusa “ganhou quota na Europa nos últimos seis anos”: A produção automóvel caiu 5% desde 2019, mas o volume de negócios do sector em Portugal cresceu ao ritmo médio anual de 2,8%.
Fehst Componentes | Design e tecnologia dão nova vida ao interior automóvel
O DecoCEL aposta em materiais avançados, superfícies inteligentes e sustentabilidade para transformar a experiência dentro do automóvel. in Compete 2030, 26-03-2026 Projetos inovadores estão a redefinir o habitáculo dos veículos do futuro. O DecoCEL aposta em materiais avançados, superfícies inteligentes e sustentabilidade para transformar a experiência dentro do automóvel. Inovação que transforma o habitáculo O projeto DecoCEL nasce para responder às novas exigências do setor automóvel. Hoje, o interior do veículo é mais do que um espaço funcional. É um verdadeiro “terceiro espaço habitado”. Assim, conforto, segurança e design ganham uma nova relevância. Além disso, surgem novas tendências. Carros elétricos, conectados e autónomos exigem soluções mais inteligentes. O DecoCEL acompanha esta evolução. Foca-se no desenvolvimento de componentes poliméricos avançados. Estes são produzidos através de injeção microcelular. Por outro lado, aposta em superfícies decorativas e funcionais. Integra também materiais inovadores, como madeira, tecido ou pedra. Tecnologia ao serviço do design O projeto vai mais longe. Incorpora soluções de iluminação avançadas, como a eletroluminescência. Além disso, explora novas formas de interação. Por exemplo, comandos táteis e sistemas integrados tornam a experiência mais intuitiva. Consequentemente, o habitáculo torna-se mais personalizado e emocional. Ao mesmo tempo, há uma preocupação clara com a sustentabilidade. O DecoCEL promove a redução de peso dos componentes. Assim, contribui para menor consumo energético e menor impacto ambiental. Consórcio impulsiona conhecimento A iniciativa resulta de uma parceria estratégica. A Fehst Componentes Lda lidera o consórcio, em colaboração com a Universidade do Minho, o PIEP e o CeNTI. “A Fehst Componentes Lda, em parceria com a Universidade do Minho, o PIEP e o CeNTI, formou um consórcio para desenvolver o projeto DecoCEL”, destaca Ana Maria Moreira. O projeto arrancou em janeiro de 2025. A conclusão está prevista para dezembro de 2027. Mais valor para a indústria e para o mercado O DecoCEL reflete uma aposta estratégica clara. “O projeto DecoCEL resulta da forte aposta estratégica da Fehst no conhecimento e na inovação”, sublinha Ana Maria Moreira. Além disso, responde diretamente às exigências do mercado. Procura otimizar processos e aumentar a eficiência. “O projeto propõe a otimização de processos tecnológicos, orientando-se por princípios de eficiência, como a redução do consumo de recursos”, acrescenta. Por fim, o impacto pode ir ainda mais longe. “O sucesso desta iniciativa poderá abrir portas para novos negócios e parcerias internacionais”, afirma. Desta forma, o DecoCEL reforça a posição da empresa. E contribui para uma indústria automóvel mais inovadora e sustentável. Links úteis Fehst Componentes Lda | Website Universidade do Minho | Website PIEP | Website CeNTI | Website
A Stellantis lança o novo “Conselho Consultivo de Fornecedores Europeus” para reforçar a colaboração e acelerar o sucesso partilhado
A Stellantis anuncia o lançamento do novo Conselho Consultivo de Fornecedores Europeus, um fórum estratégico dedicado a aprofundar a colaboração, reforçar parcerias de longo prazo e promover soluções conjuntas para os desafios mais prementes que a indústria automóvel europeia enfrenta. O Conselho, formado pela primeira vez na Europa, reúne os líderes regionais de mais alto nível da Stellantis em todas as principais funções industriais, juntamente com 26 parceiros fornecedores, que representam uma ampla variedade de tecnologias, matérias-primas e capacidades do setor automóvel europeu. Ao longo de três sessões a realizar em 2026, cada uma com a duração de um dia e meio, o Conselho trabalhará coletivamente para identificar desafios comuns, definir linhas de trabalho prioritárias e apresentar resultados concretos e mutuamente benéficos que reforcem a competitividade, a inovação e o desempenho industrial. Um novo modelo de colaboração O Conselho Consultivo de Fornecedores Europeus reflete o compromisso da Stellantis com um diálogo transparente, uma tomada de decisões mais rápida e uma abordagem modernizada à parceria com fornecedores — qualidades essenciais à medida que a indústria automóvel enfrenta rápidas mudanças tecnológicas, uma volatilidade da cadeia de abastecimento, requisitos regulamentares e as expectativas dos clientes em constante evolução. O Conselho tem como missões: Criar um fórum aberto e de confiança para discussões estratégicas. Identificar estrangulamentos operacionais e oportunidades de melhoria ao longo de toda a cadeia de valor. Ativar linhas de trabalho conjuntas entre a Stellantis e os fornecedores, concentradas em acelerar as soluções. Reforçar a capacidade da Europa para fornecer produtos de alta qualidade, inovadores e centrados no cliente. O conselho integra a liderança das principais associações de fornecedores europeias, a Anfia e a FIEV, para trabalhar em estreita colaboração com a Stellantis e os seus fornecedores. “O lançamento do Conselho Consultivo de Fornecedores Europeus representa um marco importante no nosso percurso para reforçar o desempenho industrial da região”, afirmou Emanuele Cappellano, Diretor de Operações da Stellantis Europa. “Hoje, mais do que nunca, o nosso sucesso depende de uma colaboração profunda com os nossos parceiros fornecedores. Ao criarmos um fórum comum onde discutimos abertamente os desafios e as oportunidades, estamos a construir as bases para uma execução mais rápida, uma competitividade mais forte e um crescimento sustentável em toda a Europa.” Stephane Dubs, Vice-Presidente de Compras e Qualidade de Fornecedores da Stellantis Europa, acrescentou: “Os nossos fornecedores são contribuintes essenciais para a transformação da Stellantis. Este novo Conselho permite-nos trabalhar lado a lado, com transparência e respeito, para a cocriação de soluções que beneficiem ambas as partes. Juntos, abordaremos as questões críticas que moldam a nossa indústria — seja em termos de qualidade, preparação para o lançamento, competitividade de custos, inovação ou resiliência da cadeia de abastecimento — e transformá-las-emos em vantagens estratégicas para todo o nosso ecossistema.” “A FIEV congratula-se com a oportunidade de integrar o Conselho Consultivo de Fornecedores da Stellantis, o que representa uma oportunidade valiosa para reforçar a nossa relação e enriquecer o diálogo com os fornecedores. Esta participação permitir-nos-á representar, juntamente com a ANFIA, a voz coletiva dos fornecedores e contribuir ativamente para o trabalho do Conselho”, afirmou Jean-Louis Pech, Presidente da FIEV. “Agora, mais do que nunca, é essencial investir numa parceria frutífera entre a Stellantis e o ecossistema da cadeia de abastecimento, preso entre a fraqueza do mercado europeu, a instabilidade geopolítica e a concorrência feroz, também para enfrentar, unidos e em conjunto, os desafios regulamentares da UE e apoiar as plataformas de fabrico e I&D da EU”, referiu Marco Stella, Presidente da ANFIA Components Group e Vice-Presidente da ANFIA. Um compromisso comum com o futuro industrial da Europa As três reuniões do Conselho agendadas para 2026 irão centrar-se no estabelecimento de prioridades comuns, no alinhamento das principais expectativas de desempenho e no avanço das linhas de trabalho que permitirão orientar o progresso colaborativo ao longo do ano. Estas linhas de trabalho — colideradas por executivos da Stellantis e representantes dos fornecedores — concentrar-se-ão em temas de grande relevância, tais como o planeamento da produção, os impactos regulamentares e de custos, a preparação em matéria de tecnologias e inovação e a excelência operacional. Através deste primeiro encontro do Conselho, a Stellantis reafirma o seu compromisso de se tornar o cliente de eleição para os seus parceiros mais estratégicos e de promover uma base de fornecedores europeia que seja competitiva, inovadora e resiliente. in Stellantis, 26-03-2206
Aktrion | Technical Facility Management e Limpeza Industrial
A gestão eficiente de infraestruturas técnicas e a limpeza especializada em ambientes industriais são fatores críticos para assegurar a continuidade operacional, a segurança e a qualidade dos processos produtivos. A Aktrion disponibiliza serviços integrados de Technical Facility Management e Limpeza Industrial, com uma abordagem estruturada e orientada para a fiabilidade, o controlo e a melhoria contínua. in Aktrion, 26-03-2026 No âmbito do Technical Facility Management, a Aktrion assegura serviços especializados na limpeza e gestão de sistemas de ventilação e extração, essenciais para garantir a qualidade do ar, a segurança dos ambientes e o correto funcionamento das instalações. Estes serviços incluem limpeza de condutas de ventilação, sistemas de extração, unidades de tratamento de ar e componentes associados, assegurando a remoção de poeiras, partículas e contaminantes que podem afetar o desempenho dos sistemas e o ambiente de trabalho. Estes serviços são fundamentais para garantir a disponibilidade das infraestruturas, prevenir falhas e prolongar a vida útil dos ativos. A gestão é suportada por processos definidos, planeamento estruturado e monitorização contínua, assegurando resposta rápida a ocorrências e elevado nível de controlo operacional. Complementarmente, a Aktrion presta serviços de Limpeza Industrial especializados, essenciais em ambientes produtivos com elevados requisitos técnicos e de qualidade. Estes incluem limpeza técnica de linhas de produção, equipamentos industriais, cabines de pintura, estruturas metálicas e superfícies críticas, utilizando métodos adequados como jato de gelo seco, laser e outras técnicas não abrasivas e seguras. Incluem também a limpeza especializada de áreas e componentes específicos do processo produtivo, como salas de mistura de tintas, fornos e estufas, canais de lamas, cascatas, grelhas e estruturas de suporte, bem como a limpeza de pavimentos, paredes e outras áreas fabris, assegurando condições operacionais adequadas e o correto funcionamento das instalações. O modelo operativo da Aktrion combina governança estruturada com execução local, assegurando proximidade, flexibilidade e adaptação às necessidades específicas de cada cliente. A utilização de indicadores de desempenho, auditorias e ferramentas de reporting permite garantir transparência, qualidade e melhoria contínua, assegurando operações estáveis e eficientes. Através desta abordagem integrada, a Aktrion contribui para reduzir riscos operacionais, melhorar a fiabilidade das infraestruturas e apoiar o desempenho global das operações industriais, posicionando-se como um parceiro estratégico na gestão técnica e operacional de ambientes exigentes. Para mais informações contacte-nos: Pedro Silva – Country Manager – t: +351 913 697 930 – e: pedro.silva@aktrion.com Sara Teixeira – Sales Manager – t: +351 913 744 214 – e: sara.teixeira@aktrion.com
Coficab Portugal vence a primeira edição do Prémio Inovação para a Sustentabilidade Cotec-Caixa
A Coficab destacou-se num universo inicial de mais de 300 empresas. O processo de seleção incluiu filtros rigorosos de classificação ESG (Ambiental, Social e Governação), ratings de inovação e o cumprimento de standards europeus de sustentabilidade. in O Jornal Económico, por Maria Teixeira Alves, 26-03-2026 A Coficab Portugal foi a vencedora da primeira edição do Prémio Inovação para a Sustentabilidade Cotec-Caixa. A iniciativa, que nasce de uma parceria entre a Cotec Portugal e a Caixa Geral de Depósitos, diferencia-se por não avaliar apenas resultados financeiros, mas sim a coragem das decisões estratégicas tomadas perante dilemas entre investimento, risco e competitividade futura. O fator decisivo para a distinção da Coficab foi a transformação profunda da sua unidade industrial na Guarda. Num cenário de aceleração tecnológica, a empresa optou por reposicionar a sua operação para novos segmentos críticos da economia moderna: infraestruturas de energias renováveis e data centers. “Esta mudança exigiu um investimento relevante e a assunção de riscos no presente para assegurar a relevância da empresa no mercado global de longo prazo”, explica a Cotec. Para Jorge Portugal, Diretor-Geral da Cotec Portugal, este prémio reconhece precisamente quem toma “decisões difíceis”, onde a sustentabilidade funciona como motor da estratégia e não apenas como um objetivo isolado. A Coficab destacou-se num universo inicial de mais de 300 empresas. O processo de seleção incluiu filtros rigorosos de classificação ESG (Ambiental, Social e Governação), ratings de inovação e o cumprimento de standards europeus de sustentabilidade. Após várias fases de diagnóstico de maturidade e entrevistas à gestão de topo, a empresa da Guarda superou um grupo restrito de finalistas composto por nomes de peso do panorama nacional: Grestel, Iber-Oleff, Miranda & Irmão, Sogrape Vinhos e Vieira de Castro. Ana Carvalho, Vice-Presidente da Caixa Geral de Depósitos, sublinhou que o prémio valoriza a “ousadia estratégica” e modelos de gestão que projetam o sucesso a longo prazo. O galardão pretende tornar-se uma nova referência na avaliação empresarial, demonstrando que a sustentabilidade não é um conceito estático, mas o resultado de uma disciplina exigente de inovação e investimento. Com esta vitória, a Coficab Portugal reafirma o seu papel como líder na transição energética, provando que o setor industrial português está na vanguarda da criação de valor sustentável.
