Stellantis Zaragoza estaría a falta de algunos flecos para que se confirmara la adjudicación del Leapmotor B10. De hecho, según ha podido saber ‘La Tribuna de Automoción’ de fuentes del sector, ya hay un equipo pequeño trabajando en las acciones que habría que llevar a cabo si el coche finalmente se asigna para esta factoría. Esto se debe a que hay poco tiempo para efectuar los cambios ya que la previsión es que se empiece a hacer en agosto de 2026 in La Tribuna de Automoción, por Pablo M. Ballesteros , Ignacio Anasagasti, 06-06-2025 La fábrica de Stellantis Zaragoza estaría a falta de algunos flecos para que se confirmara la adjudicación del Leapmotor B10. De hecho, según ha podido saber La Tribuna de Automoción de fuentes del sector, ya hay un equipo pequeño trabajando en las acciones que habría que llevar a cabo si el coche finalmente se asigna para esta factoría. Además, Stellantis, que está tratando de ajustar el precio de la inversión que haría la marca china para localizar su SUV C eléctrico en España, ha actualizado la previsión anual del modelo, elevando su pronóstico desde las 20.000 iniciales a unas 25.000-30.000. No obstante, en el primer ejercicio rondaría las 14.000. En caso de que se concrete la decisión, el periodo que se ha fijado para iniciar la producción es agosto de 2026. Esta fecha coincide con el momento en el que finalizarán las obras de adaptación en la línea 2 a los nuevos modelos de la factoría aragonesa. La Línea 1 de Stellantis Zaragoza cerrará desde octubre de 2025 a febrero de 2026 Fuentes del sector adelantan a esta publicación que en el calendario de Stellantis Zaragoza está cerrar del 6 al 13 de octubre de 2025, aprovechando la festividad de la Virgen del Pilar, retomando la producción el 14 solo en la Línea 2. A su vez, la 1, en la que se monta el Peugeot 208 que se trasladará a la 2, permanecerá cerrada por obras hasta febrero. En este intervalo se pretende hacer los ajustes necesarios para poder montar los coches con la plataforma STLA Small, teniendo como horizonte que el 208 llegaría en junio de 2027, el Corsa, en febrero de 2028 y el DS3, a mediados de 2029. La Línea 2 de Figueruelas, parada de febrero a agosto de 2026, cuando llegará el Leapmotor B10 La nueva arquitectura, tal y como avanzó La Tribuna de Automoción recientemente, se pretende dejar solo para los eléctricos, mientras que la actual CMP se mantendrá para los térmicos. Eso sí, se hará un restyling en profundidad, para que estéticamente los modelos sean iguales, con independencia de su tecnología. Una vez que concluyan las obras en esa cadena de montaje, se trasladará el Opel Corsa y el Lancia Ypsilon a la 1 temporalmente, y se devolverá al coche de la marca del león a su cadena de montaje. De esta forma, comenzará la reforma de la 2, para que sea compatible con la STLA Small, pero también con el Leapmotor B10, que como señaló este periódico, emplea una plataforma algo más ancha que sus futuros compañeros de línea. ¿Confirmación de Stellantis de la llegada de Leapmotor a Zaragoza? Cabe recordar que el 10 de abril el director general del Banco Público de Inversiones de Francia y director no ejecutivo de Stellantis, Nicolas Dufourcq, afirmó —en una entrevista con la cadena de televisión francesa LCI— que «la línea de producción de Leapmotor que vamos a instalar estará en España», pero aún no hay una confirmación oficial por parte de la automovilística. Cuestionado el motivo por el que no se hace en Francia, el directivo aseguraba que «si se quiere producir un modelo para la clase media francesa, un coche eléctrico pequeño y económico, los costes franceses son demasiado altos. Es muy difícil producirlo» en este país, sentenciaba. La opción de Aragón surgió después de que Polonia (que tenía el coche adjudicado) votara a favor de fijar aranceles a los vehículos eléctricos provenientes de China. Esta decisión no sentó bien en el gigante asiático, que pidió a sus empresas reducir las inversiones en las naciones que hubieran apoyado la media. El hecho de que España se abstuviera y las buenas relaciones entre ambos países han acercado esta adjudicación a Zaragoza.
EBRO comienza las pruebas de producción del nuevo SUV híbrido s400 en Barcelona
EBRO ha comenzado las primeras pruebas de fabricación del nuevo s400 en Barcelona, con el objetivo de validar los procesos industriales y los primeros modelos de serie antes del arranque definitivo de la producción comercial. Con la incorporación de este tercer modelo a las líneas de montaje, EBRO Factory sigue creciendo según el plan, cumpliendo los hitos previstos en la estrategia industrial de la marca para 2025. in AutoRevista, por Pedro García Soldado, 06-06-2025 Durante esta etapa se realizan auditorías de producto y proceso, así como pruebas funcionales completas del vehículo, como paso previo al “OK de producción”, que autoriza el inicio de la fabricación en serie. “Esta fase de preproducción es fundamental para asegurar que todos los procesos de montaje cumplen los más altos estándares de calidad. Verificamos que se puede fabricar el vehículo de forma repetitiva, segura y con los elevados niveles de exigencia que pide el mercado. Se trata de un avance estratégico en la evolución de Ebro y un paso decisivo en su hoja de ruta hacia una movilidad más sostenible, competitiva y fabricada en España”, ha señalado Pedro Calef, CEO de EBRO Motors. El EBRO s400 es un SUV híbrido (HEV) de última generación que combina un diseño urbano con un sistema de propulsión eficiente, una gran dotación tecnológica y la etiqueta ECO de la DGT. Fabricado en la Ebro Factory, este modelo representa un nuevo capítulo en la reindustrialización del sector del automóvil en nuestro país y consolida la apuesta de Ebro por producir localmente vehículos sostenibles con tecnología global. Con 4,32 metros de largo, el s400 se sitúa en el corazón del competitivo segmento A0 SUV, uno de los más dinámicos del mercado español. Gracias a la tecnología híbrida desarrollada por el Grupo Chery, ofrece una excelente relación entre prestaciones y consumo, con un gasto medio de 5,3 litros/100 km y unas emisiones estimadas inferiores a los 120 g CO?/km. El tercer modelo ensamblado en EBRO Factory El s400 se convierte en el tercer modelo de la gama que se produce en las instalaciones de Barcelona, tras el lanzamiento del s700 y el s800, ambos disponibles en versiones ICE (motor de combustión interna) y PHEV (híbrido enchufable). La fabricación local de estos tres modelos reafirma la capacidad operativa y tecnológica de Ebro Factory y el compromiso de la compañía con la industrialización nacional del vehículo electrificado. El nuevo s400 está diseñado para un público joven, conectado y comprometido con la sostenibilidad, que busca un coche versátil, con estilo y eficiente. Su sistema de propulsión híbrido combina un motor de combustión 1.5 DHE de 70 kW con un potente motor eléctrico de 150 kW, para una potencia conjunta de 155 kW (211 CV), alcanzando los 100 km/h desde parado en apenas 8,9 segundos. Esta configuración, junto a una gestión electrónica de última generación, permite al Ebro s400 mostrar un rendimiento muy equilibrado y sostenible en cualquier circunstancia. A nivel estético, el s400 destaca por una carrocería compacta y robusta, con líneas marcadas, ópticas LED envolventes y una presencia distintiva, mientras que en el interior ofrece un habitáculo moderno, espacioso y de alta calidad, con doble pantalla digital de 12,3”, climatizador bizona, asientos bucket calefactables y hasta 1.155 litros de capacidad de carga con los asientos traseros abatidos. Uno de los puntos fuertes del EBRO s400 es su completo equipamiento de serie, que incluye 24 sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS), control de crucero adaptativo, aviso de ángulo muerto, alerta de tráfico cruzado trasero, detector de fatiga o sistema de cámaras 540º, entre otros. En el apartado de conectividad, incorpora compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, control por voz y servicios digitales orientados a una experiencia de conducción más intuitiva y segura. Fabricación nacional con visión global La producción del s400 se lleva a cabo en la planta EBRO Factory, que se levanta sobre la histórica sede industrial de Zona Franca (Barcelona), y que ha sido adaptada para albergar una nueva generación de vehículos electrificados. Esta instalación se complementa con la planta de Montcada i Reixach, donde se fabrican y ensamblan estructuras metálicas de carrocería. Con este lanzamiento, la compañía afianza su compromiso con la movilidad limpia, la creación de empleo industrial cualificado y la consolidación de un ecosistema automovilístico nacional con vocación exportadora.
Tampão chinês nas terras raras já parou fábricas e há mais em risco
A dependência da Europa face às terras raras chinesas deixou de ser apenas uma vulnerabilidade estratégica, tornou-se um problema real in Razão Automóvel, por Mariana Teles, 05-06-2025 As restrições impostas pela China à exportação de terras raras começam a impactar a indústria automóvel e de componentes na Europa e noutras partes do mundo. Com várias linhas de produção de componentes suspensas e construtores a procurar alternativas, cresce a preocupação com uma eventual escassez prolongada destes materiais críticos. As terras raras são indispensáveis para a produção de motores — tanto de combustão como elétricos — e para múltiplos componentes eletrónicos. A China controla cerca de 70% da produção mundial destes elementos e 90% da sua capacidade de refinação, o que lhe confere um papel dominante na cadeia de abastecimento global. Entre os construtores automóveis que já adotaram medidas preventivas estão a Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen, Ford e Suzuki, todos a tentar mitigar os efeitos de uma possível rutura no fornecimento. “Isto está a sobrecarregar um sistema que estava altamente organizado”, disse Sherry House, diretora financeira da Ford, à UBS. Para contexto, desde o início de abril que centenas de pedidos de licenças de exportação foram submetidos às autoridades chinesas, mas apenas cerca de um quarto terá sido aprovado. “Os nossos fornecedores estão a trabalhar continuamente com os nossos sub-fornecedores para obter as licenças de exportação necessárias”, disse um porta-voz da Volkswagen à Automotive News Europe. Também a Mercedes-Benz revelou estar a coordenar-se com fornecedores de vários níveis (Tier 1, 2 e 3) para criar reservas estratégicas de terras raras. Apesar disso, o chefe de produção, Joerg Burzer, afirmou que ainda não foram sentidos impactos diretos na produção da marca. A BMW, por seu lado, avançou que as suas fábricas continuam a operar normalmente, no entanto já existem sinais de pressão em pontos críticos da cadeia de fornecimento. Suzuki: primeira a parar A Suzuki tornou-se o primeiro construtor japonês a ser diretamente afetado pelas restrições. A marca suspendeu a produção do Swift (excluindo o Swift Sport) desde o dia 26 de maio, citando a falta de componentes. Relembramos que o Swift integra apenas a forma mais suave de eletrificação: mild-hybrid. A retoma parcial da produção na fábrica de Sagara, no Japão, está agora agendada para 13 de junho, com o reinício total previsto para depois do dia 16 de junho. Apesar de confirmar a paragem, a marca recusou comentar os motivos específicos da suspensão. A CLEPA (Associação Europeia de Fornecedores Automóveis) recentemente lançou um apelo à União Europeia e à China para entrarem em consenso relativamente às exportações de elementos de terras raras, sobre o risco de haver “consequências ainda mais severas nos próximos tempos”.
Isabel Furtado, CEO da TMG Automotive, distinguida nos Kaizen Awards Portugal
Isabel Furtado, CEO da TMG Automotive, foi recentemente distinguida pelos Kaizen Awards Portugal pelo seu notável contributo para a sustentabilidade, inovação e promoção da melhoria contínua no setor industrial. A iniciativa, que reconhece anualmente projetos de excelência, organizações e profissionais que se destacam na aplicação dos princípios Kaizen, enalteceu a liderança visionária da empresária portuguesa. in Jornal T, por Bebiana Rocha, 05-06-2025 O galardão sublinha o papel determinante de Isabel Furtado na transformação sustentável da indústria, através de uma abordagem assente na inovação contínua e no compromisso com práticas responsáveis. Em reação à distinção, Isabel Furtado sublinhou: “Sou apenas uma cara de uma equipa que diariamente se dedica e empenha ao sucesso da TMG Automotive”, reforçando o papel coletivo por detrás do percurso da empresa. A TMG Automotive, dedicada ao setor automóvel, já tinha sido distinguida em maio de 2024 com o Prémio de Excelência Operacional para a Indústria, também atribuído pelo Kaizen Institute, pelo seu compromisso com a eficiência e a melhoria contínua. Este novo reconhecimento vem consolidar a posição da empresa como referência nacional e internacional em práticas de gestão inovadoras e sustentáveis.
“Ajuda urgente”. Fornecedores pedem acordo entre Europa e China sobre terras raras
As novas restrições da China à exportação de elementos de terras raras estão a afetar diretamente a indústria automóvel europeia. in Razão Automóvel, por Mariana Teles, 05-06-2025 “É preciso ajuda urgente”. É assim que começa o comunicado da CLEPA (Associação Europeia de Fornecedores Automóveis), que lança um apelo à União Europeia e à China para entrarem em consenso relativamente à exportação de elementos de terras raras. Recentemente, o país asiático impôs restrições à exportação destes elementos, que são essenciais para o fabrico tanto de motores a combustão como elétricos — recordamos que a China controla à volta de 70% da produção mundial das terras raras e 90% do processamento. Esta decisão está a culminar no encerramento de várias fábricas e linhas de produção em toda a Europa, e as previsões apontam para consequências ainda mais severas nos próximos tempos. Desde o início de abril, centenas de pedidos de licenças de exportação foram submetidos às autoridades chinesas, mas apenas cerca de um quarto terá sido aprovado. O problema reside em “procedimentos pouco transparentes e inconsistentes entre províncias, com algumas licenças recusadas por motivos processuais e outras exigindo a divulgação de informações sensíveis relacionadas com propriedade intelectual”, conforme sublinha o comunicado da CLEPA. Apesar de não serem inéditos, estes controlos de exportação seguiam até agora critérios claros, que permitiam às empresas adaptarem-se com antecedência. A atual estratégia, no entanto, “cria riscos para o comércio internacional e afeta a confiança nas cadeias de abastecimento globais”, alerta a associação. Benjamin Krieger, secretário-geral da CLEPA apela assim “com urgência às autoridades da UE e da China para que iniciem um diálogo construtivo, garantindo que o processo de concessão de licenças seja transparente, proporcional e alinhado com as normas internacionais.” Interdependência entre China e Europa A associação destaca ainda que a China e a Europa partilham um interesse comum na estabilidade das cadeias globais de fornecimento, sublinhando que a interdependência é mútua: a Europa depende da China, mas a China também depende dos seus clientes europeus. “As perturbações prolongadas vão reforçar os esforços em curso na Europa para diversificar as fontes de abastecimento e investir no desenvolvimento de motores elétricos que não utilizem elementos de terras raras. No entanto, estas medidas não oferecem soluções a curto prazo e não conseguem responder aos riscos que as cadeias de fornecimento enfrentam atualmente”, conclui a associação.
CLEPA | Urgent action needed as China’s export restrictions on rare earths disrupt European automotive supply chains
The European automotive supply industry is already experiencing significant disruption due to China’s recent export restrictions on rare earth elements and magnets. These restrictions have led to the shutdown of several production lines and plants across Europe, with further impacts expected in the coming weeks as inventories deplete. The current challenges underscore the importance of constructive China-EU cooperation to ensure stable and resilient supply chains for the global automotive sector. in CLEPA, 04-06-2025 The affected components are critical to both combustion engine and electric vehicles, highlighting the wide-reaching consequences of the measures. Since early April, hundreds of export license applications have been submitted to Chinese authorities, yet only approximately one-quarter appear to have been approved. Procedures are opaque and inconsistent across provinces, with some licenses denied on procedural grounds and others requiring disclosure of IP-sensitive information. While export controls on dual-use items are not unusual, such measures are typically based on transparent risk assessments and implemented with adequate lead time to allow for adjustment. The current approach not only risks trade disruption but also undermines trust in the global supply chain. “With a deeply intertwined global supply chain, China’s export restrictions are already shutting down production in Europe’s supplier sector,” said Benjamin Krieger Secretary General of CLEPA. “We urgently call on both the EU and Chinese authorities to engage in a constructive dialogue to ensure the licensing process is transparent, proportionate, and aligned with international norms.” China and Europe share a common interest in safeguarding the integrity of global supply chains and trade. Chinese suppliers of permanent magnets rely on their European customers just as much as European manufacturers depend on Chinese materials. Sustained disruptions will reinforce ongoing efforts in Europe to diversify sourcing and invest in the development of rare earth-free electric motors. However, these measures offer no short-term solutions and cannot address the acute risks currently facing supply chains. They also threaten automotive production and thousands of jobs in the European Union.
CLEPA | Driving AI adoption in automotive: Streamlined policies for global competitiveness in cloud and AI
CLEPA, the European association of automotive suppliers, welcomes the European Commission’s efforts to shape a forward-looking strategy and regulatory environment for the deployment of artificial intelligence (AI) and digital infrastructure in Europe. In this context, it is crucial to ensure a clear distinction between horizontal rules and sector-specific frameworks. With regard to the envisaged AI Code of Practice, it is important to avoid overly complex risk assessments and overlapping monitoring requirements, and to review the proposal where necessary. in CLEPA.04-06-2025 As vehicles become increasingly software-defined, AI and digital infrastructure emerge as foundational technologies. Automotive suppliers not only integrate AI into intelligent vehicle systems but also apply it across R&D, design, and manufacturing. Efficient, secure, and scalable cloud and edge computing capabilities are therefore critical to the European automotive sector’s global competitiveness. CLEPA supports the Commission’s ambition to reinforce Europe’s cloud and edge capabilities. The sector generates and processes vast amounts of data, from connected vehicles to complex industrial processes, that require powerful compute resources for training, validation, and deployment of AI models. In this context, edge AI is of particular importance for real-time, safety-critical applications such as obstacle detection, energy-efficient engine control, and on-device decision-making. To achieve the EU’s digital ambitions and ensure the success of AI in the mobility sector, CLEPA calls for the following: Recognition of sector-specific frameworks: Automotive suppliers operate under stringent regulatory frameworks (e.g. Regulation 2018/858 and 2019/2144). The AI Act, including guidance, and future strategies must avoid duplication with these frameworks and should rather build on existing sectoral requirements and international frameworks. International regulatory consistency: Divergent global standards could lead to technical barriers, increased compliance burdens, and fragmented innovation ecosystems. The EU must pursue interoperability of AI rules and strategies with international regulatory approaches, including UN regulations and ISO standards to ensure trade compatibility and seamless AI deployment. Innovation through simplification: Regulatory clarity and streamlined compliance processes are especially important for SMEs, which form the backbone of Europe’s automotive innovation ecosystem. Overly complex risk classifications and overlapping monitoring requirements could stifle their contribution to AI deployment. Robust public-private investment frameworks: Targeted incentives and de-risking mechanisms must be established to attract large-scale private investments into European cloud and edge infrastructure. Simplified access to funding and regulatory stability are prerequisites for scaling industrial innovation. Clarity and differentiation in AI responsibilities: Automotive suppliers typically develop and integrate AI models within well-defined systems and should not be treated as providers of general-purpose AI. Regulatory guidance and risk classifications must reflect the structure of the automotive value chain. Open, innovation-friendly data policies: While ensuring data protection and resilience, the EU should avoid rigid data localisation requirements that limit access to diverse datasets and slow down innovation cycles. Cross-border data flows and participation in global AI ecosystems must remain possible CLEPA looks forward to continued dialogue with policymakers and stands ready to contribute to the development of an AI strategy that reflects the practical realities of the sector while upholding Europe’s values on safety, ethics, and sustainability.
China coloca baterias na Europa através de Marrocos
A China está a reforçar investimentos no setor das baterias elétricas em Marrocos, visando contornar barreiras comerciais e assegurar acesso preferencial ao mercado europeu, segundo uma análise do grupo de reflexão (“think tank”) Gavekal Dragonomics. in RTP / Lusa, 04-06-2025 Vastas reservas de fosfato e acordos de livre comércio com a União Europeia tornam Marrocos no “local preferido” para as empresas chinesas instalarem as suas cadeias de abastecimento, descreveu o grupo de reflexão, num relatório. A localização estratégica e os incentivos fiscais reforçam essa atratividade. “Marrocos está a colher os frutos de um esforço de modernização de 25 anos, liderado pelo seu rei reformador, Mohammed VI. Com mão-de-obra de baixo custo, políticas de investimento favoráveis e infraestruturas de transporte eficientes, o país beneficiou da regionalização das cadeias de abastecimento globais, emergindo como uma plataforma para o mercado europeu”, refere a Gavekal Dragonomics, citado na análise. O porto de Tanger Med, o maior terminal de contentores do Mediterrâneo, localizado a apenas 14 quilómetros do sul de Espanha, através do Estreito de Gibraltar, é apontado como outro dos fatores decisivos, a par das dezenas de acordos de livre comércio que Marrocos mantém com parceiros como o Reino Unido e os Estados Unidos. Empresas como as chinesas BYD e CATL investiram, nos últimos dez anos, no desenvolvimento desta tecnologia, antevendo a transição do setor automóvel para o segmento elétrico. A China detém agora mais de 80% da capacidade global de fabrico de baterias para veículos elétricos e o monopólio das matérias-primas e componentes chaves necessários para a produção, ameaçando abalar o “status quo” da indústria automóvel, dominada há décadas pelos fabricantes ocidentais e japoneses. A China concentra quase 100% da capacidade de produção instalada de baterias LFP. No entanto, uma combinação entre excesso de capacidade e ameaças de tarifas no exterior está a levar as empresas chinesas a deslocalizar parte da produção para o estrangeiro.
As importações de elementos de terras raras registaram uma queda de 30 % em 2024
Em 2024, um total de 12 900 toneladas de elementos de terras raras(REE+) foram importados para a UE, o que representa uma diminuição de 29,3 % em relação a 2023. in EUROSTAT, 09-04-2025 Ao mesmo tempo, foram exportadas da UE 5 500 toneladas de elementos de terras raras, o que representa uma queda de apenas 0,8 %. Os elementos de terras raras são um grupo de 17 metais especiais com um elevado risco de aprovisionamento e de importância económica significativa, utilizados em várias aplicações de alta tecnologia. Quase metade das importações de elementos de terras raras proveio da China Em 2024, a China foi o maior parceiro para as importações de elementos de terras raras, representando 46,3 % do peso total das importações, ou seja, 6 000 toneladas. A China foi seguida pela Rússia, com 28,4 % das importações, ou seja, 3 700 toneladas, e pela Malásia, que contribuiu com 19,9 % das importações, ou seja, 2 600 toneladas. Notas metodológicas Os elementos de terras raras (REE+) são um conjunto de 17 elementos químicos na tabela periódica, especificamente os 15 lantanídeos mais escândio e ítrio. São utilizados em tecnologias do dia-a-dia, como telemóveis e computadores, e também em tecnologias médicas avançadas, como ressonâncias magnéticas, bisturis a laser e até mesmo alguns medicamentos contra o cancro. Em aplicações de defesa, são utilizados em comunicações por satélite, sistemas de orientação e estruturas de aeronaves. São fundamentais em várias tecnologias verdes, especialmente as que apoiam os objetivos de emissões líquidas nulas de carbono, como as turbinas eólicas e os veículos elétricos. Os elementos de terras raras definidos pela classificação da Nomenclatura Combinada (NC) são os seguintes: 28053010 – Misturas ou ligas de metais das terras raras, escândio e ítrio. 28053040 – Escândio, de pureza >= 95 %, em peso (exct. misturas e ligas). 28053080 – Metais de terras raras, escândio e ítrio, de pureza, em peso, de <95% 28461000 – Compostos de cério. 28469030 – Compostos de escândio, inorgânicos ou orgânicos. 28469090 – Compostos de misturas de metais das terras raras, ítrio e escândio, inorgânicos ou orgânicos. 28053021 – Cério e lantânio, de pureza >= 95 %, em peso (exct. misturas e ligas interligadas). 28053029 – Praseodímio, neodímio e samário, de pureza >= 95 %, em peso (exct. misturas e ligas). 28053031 – Gadolínio, térbio e disprósio, de pureza, em peso, >= 95 % (exceto misturas e ligas interligadas). 28053039 – Európio, hólmio, érbio, túlio, itérbio, lutécio e ítrio, de pureza, em peso, >= 95 % (exceto misturas e ligas interligadas). 28469040 – Compostos de lantânio, inorgânicos ou orgânicos. 28469050 – Compostos de praseodímio, neodímio ou samário, inorgânicos ou orgânicos. 28469060 – Compostos de gadolínio, térbio ou disprósio, inorgânicos ou orgânicos. 28469070 – Compostos de európio, hólmio, érbio, túlio, itérbio, lutécio ou ítrio, inorgânicos ou orgânicos.
Estudante da Universidade de Coimbra distinguido pela multinacional ABB
Eduardo José Santos Borges, estudante do Departamento de Engenharia Eletrotécnica e de Computadores (DEEC) da Faculdade de Ciências e Tecnologia da Universidade de Coimbra (FCTUC), vai receber esta quinta-feira, dia 5 de junho, pelas 15h30, o “Prémio ABB”, referente ao ano letivo 2023/2024, atribuído pela multinacional Asea Brown Boveri (ABB). in Universidade de Coimbra, 03-06-2025 A cerimónia de entrega do prémio terá lugar na Sala do Conselho da Unidade Central da FCTUC, no Polo II da Universidade de Coimbra. O vencedor receberá um prémio no valor de mil euros e, além disso, terá a possibilidade de realizar um estágio remunerado na ABB. Esta distinção visa reconhecer o trabalho desenvolvido pelo estudante na sua dissertação “DL-Based Multimodal Object Detection and Tracking Targeting Industrial AMRs”, realizada no âmbito do mestrado em Engenharia Eletrotécnica e de Computadores. Neste trabalho, Eduardo Borges desenvolveu um método multimodal inovador para a deteção e identificação de elementos dinâmicos de interesse, como pessoas e robôs. Este método tem como objetivo aprimorar a navegação autónoma de robôs móveis em ambientes industriais, aumentando a segurança e prevenindo colisões. O sistema desenvolvido combina uma câmara e um sensor laser para identificar os elementos de interesse, estimando a sua posição e orientação com o auxílio de modelos de inteligência artificial. Adicionalmente, possibilita a reidentificação de elementos previamente detetados, memorizando as suas características distintivas. Esta funcionalidade permite acompanhar as trajetórias dos elementos de interesse, fornecendo informações essenciais para decisões de navegação seguras e para a prevenção de colisões. A avaliação do método multimodal foi realizada num ambiente ao ar livre, utilizando o dataset KITTI, bem como em ambientes industriais, com a deteção e o seguimento de pessoas e empilhadoras, alcançando resultados bastante promissores. Os dados do ambiente industrial foram adquiridos e anotados ao longo deste trabalho, resultando num dataset importante, considerando o número bastante limitado de datasets disponíveis para tarefas de deteção e seguimento em ambientes industriais. Este trabalho insere-se na iniciativa “Green Auto – Green Innovation for the Automotive Industry” (PPS18), um projeto estratégico liderado pela Peugeot Citroën Automóveis Portugal, SA, que visa desenvolver e implementar soluções tecnológicas inovadoras para maior eficiência e sustentabilidade na indústria automóvel. Para Mário do Ó, líder da área de negócio Motion e Membro do Board na ABB Portugal, «a parceria entre a ABB e a FCTUC, que se iniciou no ano letivo 2014/2015, tem sido fundamental para troca de conhecimentos nas áreas de automação, motores e variadores de velocidade. Esta colaboração reflete o nosso compromisso em preparar a próxima geração de engenheiros para os desafios da indústria do futuro e esperamos que continue a trazer bons resultados». O “Prémio ABB” distingue, anualmente, o estudante do mestrado em Engenharia Eletrotécnica e de Computadores da FCTUC que tenha obtido a classificação mais elevada numa dissertação de mestrado desenvolvida nas áreas de Automação Industrial, Controlo Automático, Robótica, Domótica e Acionamentos/Variação de velocidade. A atribuição deste prémio reforça a colaboração de quase uma década entre a ABB e a FCTUC, que tem promovido a partilha de conhecimento e a possibilidade dos estudantes terem contacto com a realidade da indústria, através de iniciativas como a doação de equipamentos de última geração, nomeadamente variadores e motores SynRM, visitas às instalações da multinacional e colaboração com o DEEC para a realização de auditorias técnicas, quando os clientes da ABB pedem uma avaliação externa qualificada e independente a sistemas de acionamentos de velocidade variável.
