Impacto das tarifas norte-americanas irá perturbar as cadeias de abastecimento e, consequentemente, aumentar os custos dos componentes e materiais. Exportações na Alemanha e Itália devem cair 5%. in ECO, por Fátima Castro, 16-06-2025 A produção automóvel irá contrair 3,7% na Europa devido à guerra tarifária, uma vez que os EUA são um dos principais destinos de exportação, de acordo com o estudo da Crédito y Caución. Na Alemanha e Itália as exportações devem cair 5% este ano. A nível global, a produção de veículos automóveis e componentes contrairá 1,7% em 2025 e 2,1% em 2026. A seguradora de crédito assegura que “as consequências serão negativas para produtores e fornecedores“, exemplificando “que atualmente, os componentes atravessam várias vezes as fronteiras entre os EUA, o México e o Canadá para a produção de um veículo — isso deixa os fabricantes que operam na América do Norte expostos a riscos significativos a curto e médio prazo”. Os países com maior nível de risco serão Áustria, Bélgica, França, Hungria e Suíça. Com um nível elevado destacam-se a República Checa, Alemanha, Itália, Polónia, Portugal, Eslováquia, Turquia, Reino Unido, Brasil e Canadá, antecipa a seguradora de crédito. O estudo publicado esta segunda-feira alerta que a “combinação de uma procura de exportação reduzida, de custos de fatores de produção mais elevados e de margens de lucro reduzidas prejudicaria seriamente a competitividade das indústrias automóvel alemã e da Europa Central e Oriental”. Para proteger a indústria automobilística local, a União Europeia impôs tarifas sobre as importações chinesas de veículos elétricos. Por um lado, esta medida poderia ajudar a reduzir o dinamismo das importações chinesas, mas também poderia acelerar os planos dos fabricantes chineses de transferir a produção para a Europa. Enquanto os veículos elétricos estão a ganhar presença no mercado, os fabricantes de motores de combustão tradicionais estão a ser forçados a reorientar a sua produção para evitar o encerramento. De acordo com o estudo da Crédito y Caución, estima-se que as vendas de veículos elétricos somem 59% das vendas totais até 2030.
Workshop Presencial – Deutschland Automotive | Universidade de Aveiro | 26 junho | 17:00 – 19:30 | INSCRIÇÕES ABERTAS
No centro da recuperação europeia do setor automóvel encontra-se a Alemanha, um dos principais destinos das exportações portuguesas de componentes. Este país tem sido o motor da indústria automóvel europeia, todavia, algumas questões críticas têm emergido no atual contexto de transição tecnológica e de instabilidade geopolítica: Como será o desempenho da competitividade da indústria automóvel alemã face a outros concorrentes? Que desafios enfrenta este país na resposta estrutural às grandes mudanças em curso? Que implicações para as empresas portuguesas que dependem deste mercado? Que oportunidades e constrangimentos poderão resultar deste contexto? Estas e outras questões serão abordadas neste workshop presencial, que contará com o testemunho de empresas Associadas da AFIA com experiência neste mercado. Não perca esta oportunidade para se atualizar acerca dos negócios com este país! A participação é gratuita, mas sujeita a inscrição prévia. Limitada à lotação máxima da sala. LOCAL: Universidade de Aveiro, Departamento de Engenharia Mecânica DATA E HORAS: 26 de junho, 17:00 – 19:30 Para mais informações, por favor, contatar telefone 226 172 668 ou via email associados@afia.pt . .
ESPAÑA | La facturación de los proveedores de automoción se mantiene por encima de los 41.000 millones de euros en un contexto de desaceleración
Durante 2024, los proveedores de automoción instalados en España continuaron realizando fuertes inversiones en capacidades productivas y en I+D+i para afrontar la transformación hacia la descarbonización y la digitalización. En 2024, el sector dio empleo a un total de 325.200 personas directa e indirectamente, caracterizándose el empleo directo por ser cada vez más avanzado tecnológicamente. Según las previsiones, en 2025 la facturación se mantendrá con respecto a lo alcanzado en 2024 y se seguirán manteniendo los niveles de empleo a pesar de las dificultades. in SERNAUTO, 11-06-2025 La Asociación Española de Proveedores de Automoción (SERNAUTO) ha presentado hoy los datos del sector correspondientes a 2024, en los que se confirma la entrada en una fase de desaceleración tras dos años de crecimiento, impulsados en parte por el efecto de la inflación. En 2024, el sector de proveedores de automoción facturó 41.238 millones de euros en España, lo que supone un leve descenso del 0,7% respecto a 2023. A pesar de mantenerse por encima del umbral de los 40.000 millones, alcanzado por primera vez en 2022, el sector entra en una fase de ralentización tras dos años consecutivos de crecimiento: un +10,3% en 2023 y un +17,8% en 2022. A pesar de los continuos esfuerzos e inversiones en tecnología, internacionalización y producción que realiza la industria española de proveedores de automoción, esta tendencia refleja la compleja situación que atraviesa la industria a nivel global, con unos volúmenes de producción bajos y unos márgenes muy ajustados. Asimismo, hay que tener en cuenta el impacto de la inflación, que sigue afectando al valor real de los ingresos. En línea con este punto de inflexión tras dos años de crecimiento, durante 2024 la inversión en capacidades productivas superó los 1.466 millones de euros, lo que representa una caída del 12,3% respecto al año anterior. Aun así, esta cifra evidencia cómo los proveedores continúan invirtiendo para seguir siendo una industria competitiva, innovadora y adaptada a las necesidades de sus clientes. Lo mismo sucede con la inversión en Investigación, Desarrollo e Innovación (I+D+i), que en 2024 alcanzó los 1.245 millones de euros, el equivalente al 3% de la facturación. A pesar de continuar siendo casi el triple que la media industrial en España, el dato supone una ligera caída del 2% respecto a 2023, lo que refuerza la necesidad de políticas públicas que favorezcan el desarrollo de proyectos de innovación en nuestro país. En cuanto al empleo, en 2024 el sector ocupó a un total de 325.200 personas directa e indirectamente. El empleo directo se mantuvo prácticamente estable, con 203.250 personas (-0,7%), caracterizándose por ser de calidad, repartido por toda la geografía y cada vez más avanzado tecnológicamente. Estas cifras evidencian el compromiso de los proveedores de automoción con la adaptación tecnológica y el cumplimiento de los requisitos regulatorios, así como el esfuerzo de las empresas por preservar el talento y mantener su capital humano en un entorno especialmente complejo. Sin embargo, tras varios años de crecimiento sostenido, el descenso en los volúmenes de inversión plantea el riesgo de una desviación de los proyectos hacia otros países más atractivos, con mayores incentivos y condiciones más favorables para el desarrollo industrial. Por ello, desde SERNAUTO insistimos en la importancia de la colaboración público-privada y solicitamos a la Administración Pública la puesta en marcha de una estrategia país ambiciosa, realista y coordinada, que permita atraer inversiones, fortalecer la autonomía estratégica y consolidar el liderazgo de España en la transición hacia una movilidad más sostenible, digital y segura. “La industria española de componentes ha demostrado una gran resiliencia, pero el impacto de esta transformación sin precedentes, marcada por la descarbonización, la digitalización y las exigencias regulatorias, tiene implicaciones directas en los niveles de inversión y crecimiento de nuestras empresas. De ahí los descensos observados en algunos indicadores clave, como la inversión productiva o en I+D+i, que alertan sobre la necesidad de una estrategia país firme que contemple medidas de apoyo más decididas, en especial para las pymes, con el objetivo de lograr atraer a nuestro país inversiones y proyectos de futuro con los que seguir siendo competitivos”, ha señalado Francisco J. Riberas, Presidente de SERNAUTO. En 2024, las exportaciones alcanzaron un total de 25.065 millones de euros, apenas un 0,3% menos que en 2023, manteniéndose en niveles récord y representando cerca del 60% de la facturación total del sector, lo que demuestra la fortaleza de la industria española de componentes en mercados internacionales y refleja la importancia del comercio exterior como palanca de crecimiento para las empresas. Por su parte, la facturación en mercado nacional alcanzó los 16.174 millones de euros, con una evolución dispar: la cadena de suministro cayó un 6,7% (hasta los 9.419 millones de euros), mientras que el mercado de recambios creció un 7,3% (hasta los 6.755 millones de euros), consolidando su papel clave en la actividad del sector. Previsiones 2025 Según las primeras estimaciones de la Junta Directiva de SERNAUTO, en 2025 se prevé que, a pesar de seguir siendo un año duro, la facturación se mantenga con respecto a lo alcanzado en 2024, en línea con la ralentización motivada por volúmenes bajos de producción, gran incertidumbre a nivel global, márgenes ajustados y rentabilidad baja. También se estima que se seguirán realizando esfuerzos para mantener las cifras de empleo. A pesar de las dificultades, el sector continuará apostando por su compromiso con el talento, incorporando perfiles cada vez más digitales y tecnológicos. Estas previsiones están sujetas a la evolución de la producción de vehículos, el mercado y la situación geopolítica y económica a nivel mundial. Ante esta situación, el Director General de SERNAUTO, José Portilla, ha insistido en la importancia de activar medidas de apoyo eficaces para este sector estratégico. Entre ellas, ha destacado la necesidad de mejorar los márgenes con los que operan los proveedores y de prolongar la colaboración público-privada mediante instrumentos como los PERTES y un Plan Renove ambicioso que contribuya a la descarbonización y al impulso de la demanda. Asimismo, ha advertido sobre los riesgos derivados de la presión arancelaria
Tarifas: TMG Automotive paga mais para equipar nova fábrica nos Estados Unidos
Fornecedora de têxteis para a indústria automóvel está a construir uma nova fábrica nos EUA, estimando um custo entre 25 e 30 milhões de euros em máquinas. Um preço que poderá subir com as tarifas. in ECO, por Patrícia Abreu, 11-06-2025 A construção da nova unidade da TMG Automotive nos Estados Unidos poderá sair mais cara devido à imposição de tarifas. Com a nova administração norte-americana a impor novas taxas aduaneiras sobre as importações que chegam ao país, o administrador do grupo TMG admite que, em vez de um investimento estimado entre 25 e 30 milhões em máquinas para equipar a fábrica, a empresa poderá ter que pagar mais devido às tarifas, antecipando um impacto “muito grande” na folha de encargos. A TMG Automotive, do grupo TMG, anunciou no início deste ano a construção de uma nova fábrica no Sul dos EUA, através de uma joint venture com a americana Haartz, com quem já tem uma parceria industrial na China. Trata-se da segunda unidade industrial da fornecedora de têxteis para a indústria automóvel fora do país, um investimento decidido há cerca de dois anos, “muito antes de Trump” e do tema das tarifas, segundo explicou Vítor Fernandes, administrador do Grupo TMG. Apesar de referir que as tarifas diretas têm um impacto “muito limitado” — vendas para os EUA representam 4 ou 5% da produção “e para o México quase outros tantos” –, este tema poderá ter um impacto significativo naquilo que são os custos associados à construção da nova fábrica em Massachusetts. “O tema das tarifas tem, sim, um impacto, que é neste investimento que estamos a fazer, sobretudo em nível de equipamentos — e a parte de equipamentos é muito pesada”, admitiu Vítor Fernandes, administrador do Grupo TMG, na conferência Risco País da Coface, que decorreu no dia 3 de junho, na Fundação António Cupertino de Miranda, no Porto. “Um set de base para uma fábrica como a que temos, só em equipamentos custa entre 25 e 30 milhões de euros. Aí as tarifas podem ter um impacto muito grande“, explicou o responsável da empresa de Vila Nova de Famalicão. Apesar de admitir este aumento nos custos, o administrador do grupo TMG salvaguardou que, “por um lado, tem havido alguma sensibilidade do ponto de vista da diplomacia económica do lado dos EUA, de perceberem que este tipo de investimento nos EUA é algo que eles não têm, porque só existe um player nos EUA a fazer o que nós fazemos”. “Por outro lado, é um investimento que já tínhamos anunciado antes das tarifas”, acrescentou. Mesmo com o impacto das tarifas, Vítor Fernandes reconhece que “olhando para equipamentos semelhantes produzidos nos EUA e os produzidos na Europa, que é aquilo que são os nossos, mesmo com as tarifas em cima, eles saem muito mais baratos colocados lá do que comprados localmente”. O administrador do grupo famalicense alerta ainda para o impacto indireto das tarifas no que diz respeito à procura. “Obviamente que nos preocupa o impacto indireto, que é quebra da procura, porque se os carros vão ficar mais caros, certamente a procura vai começar a abrandar”, avisa. Para já, “ainda não o notamos”, diz. “Notamos algum maior conservadorismo dos nossos principais clientes. Os contratos ainda estão lá, estão ativos, mas há aqui algum roll over em termos de entregas, mas acho que mais cedo ou mais tarde é inevitável” uma quebra na procura, reconhece. “Hoje já se nota, que é algo que já se sentia em 2008/2009, pré-grande crise do setor automóvel, que é que as grandes marcas mundiais estavam a produzir muito mais do que estavam a vender, estavam a fazer stock e a uma dada altura estourou. Já se nota que isto está a acontecer, mas acredito que vão ser mais cautelosos nesta gestão de stocks“, conclui. Sobre a entrada de novos fabricantes chineses na Europa, Vítor Fernandes refere que, no que diz respeito à Automotive, “enquanto os carros tiverem bancos, estaremos lá para fornecer sejam europeus, chineses ou americanos“.
Brose Sitech pode receber 125 de 475 trabalhadores da Vanpro
A Brose Sitech, que vai produzir os assentos do novo modelo híbrido do T-Roc para a Autoeuropa, “disponibilizou 125 vagas para trabalhadores que poderão sair da Vanpro no início de novembro”. in ECO / Lusa, 11-06-2025 A Comissão de Trabalhadores da Vanpro, empresa que fornece assentos de automóvel à Autoeuropa até final deste ano, já tem um compromisso do novo fornecedor de disponibilização de 125 vagas para os seus 475 trabalhadores que vão ser despedidos. “A Brose Sitech, que irá desenvolver os assentos do novo modelo híbrido do T-Roc produzido na fábrica da Autoeuropa, disponibilizou 125 vagas para trabalhadores que poderão sair da Vanpro no início de novembro e que poderão ingressar na Brose Sitech”, disse esta quarta-feira à agência Lusa Sónia Almeida, da Comissão de Trabalhadores da Vanpro, ressalvando que as 125 vagas estão sujeitas a concurso. “Para os outros trabalhadores, estamos a explorar outras hipóteses, junto de outros fornecedores do parque industrial. Já fizemos algumas reuniões com outros fornecedores, e também com a Autoeuropa, para ver quais são as possibilidades que existem para as pessoas da Vanpro, mas até agora só temos o compromisso das 125 vagas da Brose Sitech”, acrescentou Sónia Almeida, salientando que a “direção da Vanpro também tem estado a desenvolver esforços nesse sentido”. A Brose Sitech foi a empresa escolhida pela Autoeuropa para produzir os assentos do novo modelo híbrido do T-Roc atribuído à fábrica da Volkswagen em Palmela, pelo que a Vanpro, que tinha a Autoeuropa como único cliente, vai cessar a atividade até final deste ano e proceder ao despedimento coletivo de 475 trabalhadores, conforme noticiou o Jornal de Negócios. A Comissão de Trabalhadores admite a preocupação com o futuro da grande maioria dos trabalhadores da Vanpro e promete continuar a desenvolver esforços para encontrar soluções, mas também alimenta a esperança de que possam surgir novas oportunidades de emprego para muitos destes trabalhadores a partir de 2027, quando começar a ser produzido o novo veículo elétrico na fábrica da Volkswagen em Palmela, no distrito de Setúbal. Por outro lado, a Comissão de Trabalhadores já conseguiu um acordo com a direção da Vanpro para o despedimento coletivo dos 475 trabalhadores. “Conseguimos um acordo para o despedimento coletivo, com uma compensação de 1,2 salários por cada ano de trabalho, numa altura em que a indemnização de lei seria, na Vanpro, entre 0,4 e 0,6 salários por ano, dependendo da antiguidade do trabalhador”, disse Sónia Almeida. “Está ainda garantido um prémio de, pelo menos, 1.800 euros, sendo que ainda estamos a negociar a possibilidade de aumentar este valor”, acrescentou a representante dos trabalhadores da Vanpro.
ACEA / CLEPA / EUCAR | Position Paper – The Future Automotive Partnership – Joint Undertaking
The European Automotive Industry Associations welcome the European Commission’s announcements in the Industrial Action Plan for the European automotive sector to strengthen its competitiveness. in ACEA, CLEPA, EUCAR, 10-06-2025 This plan includes establishing a European Connected and Autonomous Vehicle Alliance and a dedicated Automotive Joint Undertaking (JU), building on existing Partnerships in the road transport sector. We support these initiatives as strategic instruments to enhance the competitiveness, technological sovereignty, and sustainability of the European automotive sector, fully in line with the Competitiveness Compass strategy. The European Commission announced the establishment of the Alliance in the immediate period 2025-2027 to lead policy, funding, and financing measures for connected and autonomous vehicles with a focus on harmonisation and development of further recommendations for implementation. As leading investors in research and innovation, automotive manufacturers and suppliers see 2025 as the year for bold actions to enhance global competitiveness and close the innovation gap. We must accelerate innovation from research to scale-up, prioritise impact, and facilitate large-scale innovation initiatives with substantial industrial participation and leadership. We therefore plan to establish the largest public-private Research and Innovation (R&I) partnership in the automotive industry, enhancing EU competitiveness. This proposed joint undertaking will pool and align resources from industry and public funding in Europe for research and innovation actions in the automotive sector and across the value chain. The dedicated objective is to: Accelerate automotive innovation: reduce time to market by 40% Increase research capacity: enhance R&I capacity for competitive automotive value chains throughout Europe Foster digital innovation: foster innovation in digital technologies to enhance competitiveness through AI, SDV, in-vehicle computing, connectivity, automation, and data-driven solutions Integrate sustainability: integrate sustainability, affordability, and environmental performance throughout the value chain, addressing carbon neutrality, LCA, circular economy, and resilience. The Rational The automotive industry is vital to the European economy, providing jobs and driving growth. It contributes approximately €1 trillion to the EU’s gross domestic product. Nevertheless, the industry is undergoing a drastic transformation, and the US and China are challenging European competitiveness. A sense of urgency exists to safeguard the sector and European prosperity while advancing our climate goals and broader societal objectives. European technology sovereignty requires investments from both public and private actors to maintain expertise in Europe, thereby strengthening manufacturing, job security, and growth. The Union must put industrial needs and strategies at the centre of translating research and innovation into commercialisation. Investments are crucial to addressing societal challenges while enhancing the EU’s competitiveness and ensuring the quality of life. As leading investors in research and innovation, the automotive manufacturers and suppliers are ready to take joint actions to enhance EU competitiveness and to bridge the innovation gap. We accelerate innovation and reduce time to market by 40%, from applied research to marketable products across the complex value chains in the automotive sector. We refocus and prioritise impact. We must inject speed while addressing agility and flexibility in a fast-adapting, globally competitive environment. Simplifying and relentlessly reducing administrative burdens by aligning processes in the R&I programmes, specifically in this Partnership (JU), to match industrial reality. The Partnership will implement a long-term R&I agenda (SRIA) that crystallises a shared vision and collaboration between stakeholders in a growing ecosystem for innovation. The industrial reality in the automotive sector, including its processes, regulatory framework, and standards, must align with the research and innovation agenda and its development. The Partnership should support an innovation-friendly and pragmatic regulatory framework that fosters innovation. We are ready to facilitate large-scale innovation actions with significant industrial participation and leadership. Less fragmented budgets and focused topics enable innovation actions with industrial participation across the value chain. These flagship projects have high visibility and significant budgets to drive innovations and standards from Europe for global use. The future Partnership will differ from past ones, so they will be even more focused on impact, speed, and agility, ensuring leadership in future technologies and manufacturing capabilities. The largest public-private research and innovation (R&I) initiative in the automotive industry will boost global competitiveness while addressing societal challenges that will benefit users and society. The Partnership (JU) pools and aligns resources from industry and public funding for research and innovation actions in the automotive sector, across the value chain. The Governance The future Partnership (JU) should build upon agile, lean, and low-bureaucracy governance to accelerate innovation, involving high-level steering from industry leaders and the European Commission. Its structure will involve various stakeholders across the value chain in innovation areas, advancing technologies from applied research to industrialisation. Potential innovation areas could include: Digitalisation: AI, SDV, E/E Architecture, Connectivity, Data, Cloud-integration, in-vehicle computing … Automation and safety: ADAS/AD Value Chains, Large-scale Demonstration regions, Integrated Safety, … Clean, sustainable and circular value chains: LCA, Circular Economy, 9R, Advanced Materials, Green Manufacturing, … Zero-emission technologies: Battery Technologies, Hydrogen Technologies, Vehicle Integration, … The automotive industry requires a comprehensive package with a lean and agile structure to address all topics in a rapidly evolving, globally competitive environment. The future Automotive Partnership (JU) will accelerate innovation and drive the transition to a greener and digital future. Governing and Advisory Bodies Governing Board: Strategic decision-making and oversight; representatives of public and private members (C-Level). Industrial Steering Group: develop and maintain the strategy of the programme; prioritise recommendations for research and innovation actions (with the automotive industry in the lead) Expert Committees: develop technological roadmaps in the innovation areas as main contributions to the SRIA; propose and prepare recommendations for research and innovation actions. Executive Director and Programme Office: Day-to-day operations and project implementation. States’ Representatives Advisory Group: National level coordination. Scientific Advisory Committee: Expert advice on technical and strategic issues. Industrial Associations Advisory Committee: Expert advice and support with links to EU and national policymakers and regulatory issues (incl. ACEA, CLEPA, and national associations such as VDA, PFA, ANFIA, …) By uniting resources, the Automotive Partnership (JU) will ensure Europe’s leadership in shaping the future of the automotive industry. We therefore propose to the European Commission and the Member States to initiate, with us, the formation of
PORTUGAL | Exportações de Componentes Automóveis | abril 2025
Exportações de componentes automóveis contraem 7,3% em abril As exportações de componentes para automóveis registaram em abril um decréscimo de 7,3% em relação ao mesmo mês do ano anterior. Esta queda é reflexo do agravamento das tensões comerciais in AFIA, 09-06-2025 De acordo com os dados apurados pela AFIA – Associação de Fabricantes para a Indústria Automóvel no mês de abril o sector de componentes para automóveis exportou 970 milhões de euros, descendo 7,3% relativamente ao mês homólogo de 2024. No primeiro quadrimestre de 2025, a indústria de componentes automóveis foi responsável por mais de 4.000 milhões de euros de exportações, o que equivale a 14,5% do total das exportações de bens de Portugal neste período. Comparando com o período homólogo do ano passado, regista-se uma diminuição de 2,6% das exportações. Ainda assim a contração das exportações de componentes automóveis nos primeiros quatro meses do ano, é bem menor que a queda registada na produção automóvel dos principais países parceiros. A produção agregada, entre janeiro e abril de 2025, de Espanha, Alemanha, França EUA e Reino Unido caiu 6%, face aos mesmos meses de 2024. Europa continua a ser o principal destino, representando 88,5% das exportações A Europa continua a ser o principal destino dos componentes fabricados em Portugal, absorvendo 88,5% das exportações. No entanto, as vendas para o continente europeu decresceram 2,7% face ao ano anterior. As exportações para África aumentaram 23,9%. Entre janeiro e abril, e tendo em conta o TOP10 dos países parceiros, destacam-se pela positiva, as vendas para Espanha, principal país-cliente, que aumentaram 1,6%, Roménia +22,1% (6.º país-cliente), Eslováquia +6,6% (7.º lugar), Marrocos +38,9% (8.º lugar) e República Checa +4,1% (10.º lugar). Em sentido contrário, as exportações para a Alemanha (2.º país-cliente), França (3.º), EUA (4.º), Reino Unido (5.º) e Itália (9.º país-cliente) diminuíram 10,9%; 0,4%; 10,6%, 8,9% e 29,1%; respetivamente. Os cálculos da AFIA têm como base as Estatísticas do Comércio Internacional de Bens divulgadas a 9 de junho pelo INE – Instituto Nacional de Estatística.
Fehst Componentes é Promotora Líder do Projeto DecoCEL
Projeto DecoCEL – Where Nature Meets Electronics in Sustainable Forms in Fehst Componentes, 09-06-2025 A Fehst Componentes, Lda., em parceria com a Universidade do Minho, o PIEP – Pólo de Inovação em Engenharia de Polímeros e o CeNTI – Centro de Nanotecnologia e Materiais Técnicos, Funcionais e Inteligentes, formou um consórcio para desenvolver o projeto DecoCEL – Where Nature Meets Electronics in Sustainable Forms. O projeto, identificado pelo número 17379 e com o código de operação COMPETE 20230-FEDER-011884, teve início em janeiro de 2025 e terá a sua conclusão em dezembro de 2027. Com um investimento elegível de 1.772.800,08€, o projeto DecoCEL tem como objetivo desenvolver soluções tecnológicas inovadoras e gerar competências para a produção de componentes poliméricos injetados voltados ao interior de automóveis da próxima geração – veículos elétricos, conectados, partilhados e autónomos. Esses componentes devem incorporar as tendências recentes do setor automóvel, como superfícies decorativas e, simultaneamente, funcionais. Áreas de Foco do Projeto: Desenvolvimento de superfícies decorativas e inteligentes (funcionais); Inclusão de revestimentos inovadores, como imitação de madeira, tecido ou pedra; Integração de tecnologias de iluminação inovadoras, com destaque para a eletroluminescência; Criação de soluções técnicas que promovam a redução de peso e maior sustentabilidade do produto. Objetivos Específicos e Características Inovadoras: Impressão de dispositivos eletroluminescentes em substratos não convencionais integrados por moldação por injeção microcelular (MIM); Superfícies de peças injetadas para o interior automóvel com aspeto visual e sensação tátil idênticos a materiais naturais; MIM com integração de eletrónica e conectores in-mould; Integração de compósitos poliméricos com cargas naturais (injetados, termoformados), MIM e soluções IML/IMD estéticas e multifuncionais (IME). Impacto e Estratégia O DecoCEL resulta da forte aposta estratégica da Fehst no conhecimento e na inovação, com o objetivo de conquistar novos mercados de alto valor acrescentado. Em resposta às tendências do setor automóvel, o projeto propõe a otimização de processos tecnológicos, orientando-se por princípios de eficiência, como a redução do consumo de recursos, menor impacto ambiental e aumento do valor entregue ao cliente e à sociedade. O sucesso desta iniciativa poderá abrir portas para novos negócios e parcerias internacionais, consolidando a posição da Fehst como referência em inovação automotiva sustentável.
Restrição chinesa às terras raras ameaça indústria nacional de componentes
A indústria nacional de componentes também depende das terras raras e a AFIA confirma que as restrições da China ameaçam a produção. in Razão Automóvel ,por Mariana Teles, 07-06-2025 A indústria automóvel europeia está entre as mais expostas às restrições à exportação de minerais de terras raras impostas pela China, e Portugal não é exceção. Em declarações à Razão Automóvel, José Couto, presidente da AFIA (Associação de Fabricantes para a Indústria Automóvel), alertou que, “a manter-se esta situação, teremos rapidamente uma paragem, seja por falta de materiais, seja por cancelamento de encomendas dos clientes”. Recorde-se que desde o início de abril, a China impôs restrições à exportação de minerais de terras raras para os EUA, em resposta direta às tarifas anunciadas pelo país norte-americano. Desde então, centenas de pedidos de licenças de exportação foram submetidos às autoridades chinesas, mas apenas cerca de um quarto terá sido aprovado. Como resultado, já foram vários os construtores e fornecedores a encerrarem temporariamente linhas de produção. Segundo José Couto, esta situação “terá efeitos perniciosos para a indústria de componentes nacional”, não só pelo impacto indireto da paragem nas fábricas europeias como também pela dificuldade no acesso a matérias-primas críticas que estão a ser bloqueadas pelas autoridades chinesas. Os minerais de terras raras são vitais para a indústria automóvel, uma vez que estão presentes em motores (elétricos e térmicos), sistemas de travagem regenerativa, infoentretenimento, sensores e muito mais. Peso da produção de componentes em Portugal Só em 2024, as exportações de componentes automóveis representaram 14,9% do total de bens transacionáveis exportados por Portugal, num valor total de 11 785 milhões de euros. Destes, 88,5% destinaram-se ao mercado europeu, com especial destaque para a Alemanha (23,4%) e França (8,4%). Fora da Europa, os Estados Unidos representaram uma quota de 4,9%. Uma paralisação das linhas de produção europeias teria um efeito direto sobre o setor automóvel nacional, e, por consequência, sobre a economia portuguesa. Até ao momento, nenhum dos associados da AFIA reportou paragens nas linhas de produção.
CLEPA renews leadership and calls for stronger industry-policy cooperation
Matthias Zink, CEO Powertrain & Chassis at Schaeffler, confirmed for a new term as President of CLEPA 9 organisations from the industry joined the association as new members in CLEPA, 06-06-2025 CLEPA, the European association of automotive suppliers has re-elected Mr Matthias Zink, CEO Powertrain & Chassis at Schaeffler, for a new term as President during its 2025 General Assembly, held this week in Brussels. Addressing the membership, he noted the strengthening cooperation within the industry, as well as increased dialogue with policymakers, which is crucial as the sector faces mounting pressure from global competition, evolving trade dynamics, and overregulation: “I believe in the innovative strength and technological expertise of the European automotive supply industry. That is why I joined CLEPA back in 2018 as a member. Now, I am looking forward to a second term as president. I want to thank all CLEPA members for trusting me during these crucial times for the future of the European automotive industry,” said Matthias Zink. “There are many challenges ahead of us. But more importantly, through our hard work, new opportunities have opened up. More than ever before, policy makers are listening and responding to our ideas and proposals,” continued Mr Zink. “At this moment, trust, openness, and unity are more important than ever. That is exactly what I experience when I visit national associations and speak with our members. I also want to thank the CLEPA organisation for their ongoing support, commitment and high-quality work across the teams. This strong foundation gives me confidence and optimism in facing the challenges ahead.” “Europe is at a turning point driven by the transition and increased global competition. Automotive suppliers are at the forefront of innovation, developing the components and solutions for clean vehicles that will propel Europe’s transition to greener and smarter transportation. Our expertise puts us in a unique position to shape this shift in a way that also bolsters competitiveness and drives growth.” More than 100+ participants, representing national associations and corporate members across the automotive supply industry, joined the Assembly, alongside high-level EU officials. The agenda spotlighted urgent trade issues, the shift toward connected and automated mobility, and the future of EU automotive innovation. Ms Pauline Weinzierl, Head of Unit, European Commission’s DG TRADE highlighted the need for ensuring economic security while maintaining Europe’s strategic autonomy amid growing global competition. Ms Jane Amilhat, Head of Unit, DG RTD and Mr Max Lemke, Head of Unit ‘IoT’, DG CNECT both provided keynotes and participated in the panel on ‘Perspectives on future EU automotive research & innovation’. CLEPA Secretary General, Mr Benjamin Krieger, saw the approval of the association’s membership composition and formal matters, and reflected on the challenges ahead: “Europe’s climate ambitions are politically bold, but we must reassess the technical and economic feasibility of CO? regulations to make them realistic and people-centred. Automotive suppliers are vital to the green and digital transition, and an industry under pressure cannot deliver without a technology-neutral approach that drives innovation, demand, and jobs. A pragmatic, real-world dialogue with policymakers is essential.” The General Assembly also confirmed new and re-elected members of the CLEPA Board, and recognised 9 new members, as listed below. New full members: BACC HENGST HL Mando HORSE Murata Veoneer New associate members: OXA Mobileye Alcoa Wheels The General Assembly reaffirmed CLEPA’s strategic commitment to advocate for a resilient, innovative, and competitive automotive supply industry in Europe, calling for continued collaboration with policy makers to ensure sustainable progress.
