As próximas semanas vão ser decisivas para os fabricantes de automóveis. Estes vão estar envolvidos em conversações com a Comissão Europeia, numa tentativa de conseguir uma saída para a crise. in Euronews, por Arató László & Sertaç Aktan, 30-01-2025 Menos restrições, burocracias e diminuição dos custos de produção: é esta a fórmula dos fabricantes de automóveis para o setor ser mais competitivo e inovador. Isto numa altura em que a Comissão Europeia lançou um diálogo estratégico com todos os intervenientes na indústria. “Precisamos de garantir que a Europa como um todo se torna mais competitiva a nível global para poder competir com a China e os EUA”, diz Sigrid de Vries, diretora-geral da Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA), numa entrevista à Euronews. “Reduzir os custos de energia e os encargos regulamentares é crucial. Precisamos de agilizar as licenças e remover as barreiras que impedem o progresso, concentrando-nos menos em ditar regras e mais em incentivar o crescimento.” O setor está a enfrentar umatempestade perfeita com energia a preços elevados, concorrência feroz por parte dos fabricantes do Oriente e uma transição muito dispendiosa para os automóveis elétricos. Esta situação tem levado os fabricantes a decidir fechar fábricas e despedir trabalhadores.
Ministro da Economia visita fábrica da Fuso “atento” aos desafios do setor automóvel
O ministro acredita que setor automóvel em Portugal “saberá certamente continuar o caminho de inovação e de criação de valor”. in ECO / Lusa, 31-01-2025 O ministro da Economia visitou esta sexta-feira a fábrica da Mitsubishi Fuso Truck Europe (MFTE), instalada em Tramagal (Abrantes), tendo afirmado estar “atento” aos desafios do setor automóvel, e a “sentir o pulso” da atividade económica nos vários setores. “Estamos atentos aos desafios do setor automóvel e temos estado no terreno, junto das empresas, para perceber o ponto de situação da indústria”, afirmou à Lusa o ministro Pedro Reis, que visitou as instalações da MFTE, fábrica que exporta 90% da produção de camiões Canter a diesel e elétricos para toda a Europa e para alguns países não comunitários. Na visita guiada à fábrica, onde se inteirou da forma de produção, da capacidade dos motores, das baterias elétricas e testou um dos modelos Canter, o ministro reuniu-se depois à porta fechada com o presidente executivo da MFTE, o alemão Arne Barden, que assumiu o cargo em janeiro de 2022, tendo depois indicado andar a “auscultar” as empresas no país. “Temos estado por todo o país a auscultar as nossas empresas, em vários setores e segmentos, para ir medindo de perto o pulso da atividade. Tivemos um bom resultado no crescimento económico de 2024, e sabemos que precisamos de continuar a caminhar para atingir o ritmo de crescimento que queremos para a economia portuguesa”, declarou. Questionado sobre a atual realidade do setor automóvel, o governante afirmou que o mesmo se constitui como “um setor importante para a economia portuguesa, com elevados níveis de conhecimento e talento”, e que “saberá certamente continuar o caminho de inovação e de criação de valor”. No caso específico da unidade da Mitsubishi, “tem a particularidade de se tratar de um investimento no interior de um grupo japonês com acionistas alemães e que desenvolve veículos comerciais, agora também elétricos, muito vocacionados para a exportação. São produzidos numa unidade versátil que merece o nosso acompanhamento e elogio pela sua dinâmica e resiliência”, afirmou Pedro Reis. A Mitsubishi Fuso Truck Europe emprega hoje 423 trabalhadores e fechou 2024 com uma produção a rondar as 7.700 unidades dos modelos Canter e eCanter (contra 12 mil unidades em 2023), e uma faturação na ordem dos 200 milhões de euros, abaixo dos 334 miljõesregistados em 2023. Em declarações à Lusa, fonte oficial da MFTE precisou, em 2024, que a fábrica do Tramagal, que funciona como centro de produção da FUSO Canter e eCanter para os mercados europeus, registou em 2023 um volume de negócios de 334 milhões de euros (270 milhões de euros em 2022) e 12.075 unidades produzidas (cerca de 10 mil em 2022), sendo França, Itália, Alemanha e Espanha os “principais mercados”, a par de Marrocos, que hoje se mantêm. Inaugurada em 1964, “a fábrica da FUSO é atualmente um dos maiores empregadores da região e o terceiro maior fabricante automóvel em Portugal”, indicou a mesma fonte. A unidade fabril do Tramagal foi fundada em 1964 através de uma ‘joint-venture’ entre a empresa familiar portuguesa Duarte Ferreira e o antigo fabricante francês de camiões Berliet. A MFTE, empresa do grupo Daimler Truck, resultado da divisão do grupo Daimler, “é a líder mundial no mercado de pesados” e engloba sete marcas: Mercedes-Benz, FUSO, Setra, BharatBenz, Freightliner, Western Star e Thomas Built Buses.
Resultados do negócio 2024: desempenho da Bosch afetado por desenvolvimento do mercado
Maior pressão sobre os custos e avanços na Estratégia 2030 Desenvolvimentos do negócio em 2024: receita de vendas de 90,5 mil milhões de euros / margem EBIT das operações de 3,5 por cento Estratégia 2030: gestão de portfólio para garantir a competitividade IA impulsiona o negócio principal: software e serviços para gerar vendas de milhões até 2030. Crescimento: mudanças climáticas como foco de inovações Política económica: liberalização do mercado e mais investimento para uma Europa forte. Stefan Hartung: “As nossas tecnologias para a mobilidade e casas do futuro continuam a ser áreas-chave de crescimento.” Markus Forschner: “O nosso objetivo para o ano fiscal de 2025 é melhorar a nossa receita de vendas e o resultado, mesmo em condições difíceis.” in Bosch, 31-01-2025 A Bosch, fornecedora de tecnologia e serviços, gerou uma receita de vendas de 90,5 mil milhões de euros em 2024, de acordo com números preliminares. Em termos nominais, isso representa uma queda de 1 por cento em relação ao ano anterior e, ajustado para os efeitos cambiais, é aproximadamente igual ao ano anterior. Isso equivale a uma margem EBIT das operações de 3,5 por cento. “Apesar de todos os nossos esforços, a Bosch também não foi completamente imune aos desenvolvimentos económicos, mas tivemos um desempenho respeitável em comparação com os nossos pares do setor”, afirma Stefan Hartung, presidente do conselho de administração da Robert Bosch GmbH, referindo-se aos números preliminares dos negócios publicados pela empresa. “As nossas tecnologias para a mobilidade e casas do futuro continuam a ser áreas-chave de crescimento para a empresa”. Além disso, Hartug destaca ainda os esforços para fortalecer a competitividade e o crescimento no ano fiscal de 2024 por meio de decisões estratégicas de portfólio envolvendo aquisições e desinvestimentos, acrescentando a necessidade que a empresa teve de fazer certos ajustes estruturais. Além do fraco crescimento da economia global, o desenvolvimento dos negócios do Grupo Bosch foi adversamente afetado pelo facto dos mercados de crescimento, como a eletromobilidade, se terem desenvolvido muito mais lentamente do que o esperado. A falta de vendas nessas áreas e a capacidade subutilizada resultante, bem como os contínuos e elevados gastos iniciais para tecnologias futuras e provisões para ajustes estratégicos necessários, tiveram um impacto negativo no resultado. Apesar de todos os desafios, a Bosch continua a perseguir rigorosamente os seus ambiciosos objetivos comerciais: até 2030, a empresa pretende estar entre os principais fornecedores nas suas áreas de negócio nos mercados-chave. Além disso, a empresa procura um crescimento anual médio entre 6 e 8 por cento, com uma margem de pelo menos 7 por cento. Estratégia de crescimento: gestão de portfólio para maiores oportunidades de negócio No último ano fiscal, a Bosch implementou sistematicamente a sua Estratégia 2030 e alcançou marcos importantes. Um deles é a aquisição planeada do negócio de AVAC (Aquecimento, Ventilação e Ar Condicionado) da Johnson Controls e Hitachi, um negócio no valor de cerca de 8 mil milhões de dólares americanos. Ao adquirir este negócio, a Bosch pretende expandir a sua presença em mercados de crescimento, como os EUA e a Ásia. “Apesar dos ventos contrários atuais, estamos a perseguir rigorosamente a nossa estratégia de crescimento e continuaremos a impulsionar resolutamente as tecnologias cruciais para o mundo de amanhã”, refere Hartung. Com a bem-sucedida venda de grandes partes do negócio de produtos da divisão de Tecnologia de Edifícios para tecnologia de segurança e comunicações, a Bosch irá concentrar-se no negócio de integração de sistemas no futuro e continuará a crescer. Com estas medidas, a empresa pretende alcançar um melhor equilíbrio entre os seus setores de negócio, melhorar a sua robustez e tornar o seu portfólio viável para o futuro. Tecnologias do futuro: inovação criando soluções ” Invented for life” Para alcançar as suas metas de crescimento, a Bosch está a impulsionar a inovação em áreas de importância futura. “A eletromobilidade, o hidrogénio e as tecnologias sustentáveis continuam a ser um negócio em crescimento e o foco das nossas inovações”, diz Hartung, referindo-se ao desafio contínuo das mudanças climáticas. O CEO da Bosch dá ainda o exemplo de uma bomba criogénica que a Bosch está atualmente a testar nos EUA, que comprime até 600 quilogramas de hidrogénio líquido por hora. Em apenas 10 minutos, uma bomba desse tipo permitirá que os camiões se abasteçam com hidrogénio suficiente para percorrer os próximos 1.000 quilómetros. A Bosch está também a liderar o caminho nos eletrodomésticos. Dentro de algumas semanas, irá lançar um frigorífico-congelador embutido XXL energeticamente eficiente, que será o primeiro eletrodoméstico do mundo capaz de conectividade independente do fabricante através do novo padrão Matter. Na Bosch, cerca de 5.000 especialistas em IA estão a trabalhar para tornar a IA adequada para uso diário, como um novo serviço de chamada de emergência assistida por IA que permite aos utilizadores de elevadores solicitar ajuda no seu idioma nativo através de tradução simultânea, mas que não reque a adaptação de elevadores. Soluções digitais: inteligência artificial impulsiona o negócio principal O software inteligente e os serviços digitais tornaram-se um pilar importante para o negócio principal da Bosch. “Estamos a usar cada vez mais a IA nos nossos próprios processos, melhorando a qualidade e a produtividade tanto nas nossas fábricas como nos nossos escritórios”, reforça Hartung. “A IA também se tornou uma parte integrante dos nossos produtos e soluções.” A Bosch espera gerar vendas de mais de 6 mil milhões de euros com software e serviços até o início da próxima década, dois terços disso no setor de negócios da Mobilidade. “Na Bosch, a IA tem desempenhado um papel importante na condução assistida e automatizada há anos”, afirma Hartung. “Mas não é apenas na IA que estamos a impulsionar a mobilidade definida por software, o que torna a Bosch um parceiro ideal para os principais players de tecnologia do mundo.” Um exemplo é a solução de sistema Vehicle Motion Management. Entre outras coisas, permite sistemas de travagem brake-by-wire, nos quais um pedal de travão eletrónico opera sem uma conexão mecânica. Política económica: competitividade para uma Europa forte A Bosch está a procurar
COMUNICADO DE IMPRENSA | Ajustamento Regulatório e Adoção De Diferentes Tecnologias Serão Condições Essenciais para a Indústria Automóvel
Hoje, em Bruxelas, os representantes da Indústria Automóvel e a Comissão Europeia reuniram-se no âmbito do trabalho para avaliar o estado atual da Indústria e os efeitos para a economia europeia. in AFIA, 30-01-2025 A CLEPA transmitiu à CE que: “Os fornecedores anunciaram a perda de 54.000 empregos em 2024. Mais do que durante a pandemia — o impacto é real e está a acontecer agora!”. Portanto consideram que terá que existir uma ação urgente” a curto e a médio prazo. A AFIA faz parte do Board desta Associação Europeia e está em linha com o comunicado, do qual ressalvamos, o facto de a CLEPA acolher satisfatoriamente a iniciativa da Comissão Europeia de promover um diálogo estratégico com os representantes desta indústria, mas, para que esse diálogo tenha resultados, será necessário considerar o urgente ajustamento regulatório das medidas que foram impostas à industria automóvel na Europa. Ainda: “a Europa corre o risco de ficar para trás, a menos que adote uma ponte tecnológica mais ampla para a eletrificação. As políticas climáticas sobre descarbonização deveriam focar nas fontes de energia e na redução dos combustíveis fósseis, em vez de prescrever tecnologias específicas.” A indústria exige uma solução de longo prazo para além da meta de descarbonização total para 2035 que garanta a competitividade industrial, o investimento e os empregos. Isso passará por ampliar as regulamentações de CO2, permitir múltiplas opções tecnológicas e alinhar um conjunto de políticas que estimulem a competitividade industrial. Do lado português parece haver também algum alinhamento com estas afirmações. Segundo José Couto, presidente da AFIA e também membro board da CLEPA “a indústria nacional de componentes está a ressentir-se desta encruzilhada em que se encontra a Europa”. O desemprego e a manutenção da capacidade produtiva são duas ameaças sérias que a produção de componentes para os automóveis tem que gerir. O efeito pernicioso da atividade no território europeu tem consequências para a indústria nacional. A AFIA, enquanto representante desta indústria a nível nacional, que representa 10% do emprego total da indústria transformadora, recomenda ao governo uma consideração urgente destas condições junto dos seus membros na Europa. A AFIA está preocupada e acredita que há que tomar medidas que ajudem a enfrentar os desafios que teremos que enfrentar. Sobre a AFIA A AFIA – Associação de Fabricantes para a Indústria Automóvel é a associação portuguesa que congrega e representa, nacional e internacionalmente, os fornecedores de componentes para a indústria automóvel. A indústria de componentes para automóveis em Portugal agrega cerca de 350 empresas e emprega diretamente 64.000 pessoas. Fatura 14,3 mil milhões de Euros (ano 2023), com uma quota de exportação superior a 85%. Em termos de importância na economia nacional, representa 5,4% do PIB, 8,9% do emprego da indústria transformadora, 11,1% do valor acrescentado bruto da indústria transformadora, 15,6% das exportações nacionais de bens transacionáveis e 15,8% do investimento total da indústria transformadora.
CLEPA | Strategic Dialogue: Technology diversity is the only long-term solution
Automotive suppliers call for urgent regulatory adjustments and a long-term strategy to secure industrial competitiveness, investment, and jobs. A technology-neutral approach—including plug-in hybrids, range extenders, hydrogen, and sustainable fuels, complementing electrification at the core—is essential to ensuring Europe’s leadership in sustainable mobility. in CLEPA, 30-01-2025 The European association of automotive suppliers welcomes the Commission President’s initiative to launch the Strategic Dialogue for the Future of the Automotive Industry and the announcement of the upcoming Action Plan. This dialogue is a critical step in addressing key challenges for the sector’s immediate future. CLEPA stresses the need for actionable conclusions following this dialogue, and a clear long-term vision to provide business certainty. “Suppliers announced the loss of 54,000 jobs in 2024. More than in the pandemic. This is no longer lightning at the horizon—the impact is real, and it is happening now. Automotive suppliers need urgent action,” says Matthias Zink, CLEPA President. “We call for a regulatory recalibration, with a specific focus on a multi-technological approach. A solution for the short-term pressure created by the 2025 target is important. But this should come in the form of a package, with a view to the long term: A technology-open framework up to 2035 and beyond. Short-term fixes are not enough. We need a long-term strategy that secures industrial competitiveness, investment, and jobs.” He continues: “The EU has started building the house from the roof down. Climate policies on decarbonisation should instead focus on energy sources and fossil fuels reduction, rather than prescribing specific technologies or final products. With 2035 fast approaching, Europe risks falling behind unless it embraces a broader technological bridge towards electrification—including plug-in hybrids, range extenders, hydrogen, and sustainable fuels.” CLEPA appreciates the European Commission’s efforts to foster dialogue and create a framework for the industry’s future. However, the Strategic Dialogue discussions must lead to concrete measures that align climate goals with industrial realities. CLEPA and its member companies are committed to engaging with the European Commission to advocate for key priorities that are essential to maintaining the industry’s competitiveness: Broaden the CO2 regulations and enable multiple technology options: Ensure a technology-open approach by integrating PHEVs, range extenders, hydrogen and sustainable fuels alongside electrification. Align policies with industrial competitiveness: Streamline regulatory instruments into a coherent framework that enables transformation and reduces bureaucratic burden on businesses, particularly SMEs. Ensure affordable and low-carbon electricity and access to critical raw materials: Strengthen energy infrastructure and supply chains to secure competitive electricity prices and reliable access to essential materials, supporting Europe’s industrial and climate goals. De-risk green and digital investments: Expand public funding to support the industrialization of clean technologies, ensuring Europe’s leadership in sustainable mobility. Scale up infrastructure and workforce readiness: Accelerate investment in charging grids, hydrogen, digital infrastructure, and skills development to enable a successful transition. Secure strong R&D funding in FP10: Maintain Horizon Europe-level funding for pre-competitive and collaborative research to sustain Europe’s innovation leadership. Ensure fair competition and a working marketplace for digitalisation: Establish a regulatory framework that fosters fair access to vehicle data, driving innovation, better engineering, and new market opportunities. Boost EU competitiveness in global trade: Strengthen Europe’s position as a manufacturing and investment hub to ensure long-term global competitiveness for the automotive supply industry.
ACEA | EU vehicle manufacturers support urgent action after Strategic Dialogue meeting
Several CEOs of light- and heavy-duty vehicle manufacturers participated today in a kick-off meeting hosted by European Commission President Ursula von der Leyen to strengthen the global competitiveness of Europe’s automotive industry. in ACEA, 30-01-2025 The meeting underscored a shared sense of urgency among manufacturers and suppliers, as Europe’s global competitiveness crisis, a slower than anticipated market uptake for zero-emission vehicles, and lack of enabling conditions significantly hinder the EU’s progress towards zero-emission mobility targets. Ola Källenius, CEO of Mercedes-Benz and ACEA President:“The EU auto industry remains fully committed and economically invested in the transition towards zero-emission mobility. But the only way for this transition to succeed is to make it a market- and demand-driven transformation. The upcoming Action Plan must be built on this premise. The reality check to the current European Green Deal will not slow us down, but rather propel this transition by removing bottlenecks and introducing necessary flexibilities” Christian Levin, CEO of Traton, Scania and Chair of the Commercial Vehicle Board: “The transition of the automotive industry hinges on a shared understanding of challenges and opportunities between business and public policy. President von der Leyen was clear on the Commission’s ambition to cut the red tape while taking further action to speed up the green transition, thus securing European competitiveness. Commercial vehicle manufacturers expressed their support for ambitious climate targets but underlined that targets alone are not enough. Rapid infrastructure deployment and other enabling conditions, such as total cost of ownership (TCO) parity and demand-side measures, are essential.” ACEA members stressed that for this dialogue to succeed, future meetings and discussions must actively involve all manufacturers and suppliers with substantial industrial footprints in Europe, and all thematic work strands must reflect the unique perspective of the heavy-duty segment. ACEA members will engage with relevant Commissioners on four thematic work strands to provide input into the upcoming Action Plan. Several CEOs of light- and heavy-duty vehicle manufacturers participated today in a kick-off meeting of the Strategic Dialogue hosted by European Commission President Ursula von der Leyen to strengthen the global competitiveness of Europe’s automotive industry.
President von der Leyen launches Strategic Dialogue on the Future of the Automotive Industry and announces Action Plan
Today, President von der Leyen has convened key European industry leaders, social partners, and stakeholders for the launch of the Strategic Dialogue on the Future of the European Automotive Industry. This dialogue marks the start of an inclusive and collaborative process aimed at addressing critical challenges facing the sector and ensuring its continued success as a major driver of the European economy. in European Commission, 30-01-2025 Commission President, Ursula von der Leyen, said: “The European automotive industry is at a pivotal moment, and we acknowledge the challenges it faces. That is why we are acting swiftly to address them. The fundamental question we need to answer together is what we still miss to unleash the innovative power of our companies and ensure a robust and sustainable automotive sector. Today marks the beginning of a dialogue that will help us navigate the changes ahead. The outcome of this dialogue will be a comprehensive Action Plan, which we will present on March 5th. This Action Plan will chart a clear course to ensure our industry can thrive in Europe and compete successfully on a global stage.” The automotive industry is a vital engine for European prosperity, supporting over 13 million direct and indirect jobs and contributing approximately €1 trillion to our gross domestic product. Beyond the economic impact, the industry ensures the safe and affordable mobility of our citizens and businesses, producing products that are globally admired. The European automotive and supplier industry is undergoing a profound and transformative shift. The Commission acknowledges the urgent need to take measures that will both protect the European automotive industry and ensure its continued prosperity within the European Union. In this context, President von der Leyen has tasked Commissioner Tzitzikostas to present an Action Plan on the 5th of March. The Action Plan will address a broad range of issues relevant for the sector, such as ensuring access to talent and resources, fostering technological innovation and the development of next-generation vehicles, and establishing a pragmatic and predictable regulatory framework. It will be based on: Today’s high-level discussion, in which 22 key players from the automotive sector actively participated. Today’s discussions focus on the main areas that require urgent attention, including the need for an international ‘level playing field’, facilitate the clean transition and regulatory streamlining, as well as identifying areas where more concrete measures are needed. A public consultation, which is being launched today to gather wider input on challenges and potential solutions from all interested parties, and; four thematic work strands, where the President has mandated four Commissioners to lead focused discussions on key topics with a diverse group of stakeholders from the automotive sector value chain. More specifically: Commissioner Hoekstra will focus on the Clean Transition of the automotive sector. Commissioner Séjourné will address the Industrial Value Chain for the industry. Commissioner Virkkunen will oversee discussions on Technological and Digital Innovation. Commissioner Mînzatu will lead on Skills and Social considerations within the sector. The output of this consultative process will inspire the Action Plan, to be presented by Commissioner Tzitzikostas. The Council and European Parliament will be closely involved in the process and will be regularly informed and consulted on the Dialogue. The European automotive industry is at a pivotal moment, and we acknowledge the challenges it faces. That is why we are acting swiftly to address them. The fundamental question we need to answer together is what we still miss to unleash the innovative power of our companies and ensure a robust and sustainable automotive sector. Today marks the beginning of a dialogue that will help us navigate the changes ahead. The outcome of this dialogue will be a comprehensive Action Plan, which we will present on March 5th. This Action Plan will chart a clear course to ensure our industry can thrive in Europe and compete successfully on a global stage. Ursula von der Leyen, President of the European Commission The European automotive industry is a key pillar of the European economy. The sector is now in the middle of deep structural shifts. I am very happy that we started the dialogue with the key stakeholders today. This dialogue is very important for developing the EU Industrial Action Plan for the automotive sector, which I will present early in 2025. Apostolos Tzitzikostas, Commissioner for Sustainable Transport and Tourism
EUROPA | Parque automóvel em circulação
Report – Vehicles on European roads 2025 in ACEA, 29-01-2025 This unique report provides a snapshot of what the ‘fleet’ of vehicles on Europe’s roads looks like, including average vehicle age, the share of power types, the number of cars per person and much more.. Top insights There were 249 million cars on EU roads in 2023, a 1.4% increase from the previous year. Italy has the highest number of cars per 1,000 inhabitants, while Latvia has the lowest. Electrically chargeable cars continue to grow, up from 2.2% to 3.9% in 2023 There are roughly 30.1 million vans on EU roads, a 1.7% increase, with 1.3% being electrically chargeable. 6 million trucks are now on EU roads, a 0.8% increase, with 0.1% being electrically chargeable. On average, trucks remain the oldest of all vehicle types at 14.1 years? There are now about 680,000 buses on EU roads, an increase of 0.9%, with 3% being electrically chargeable. Battery-electric models comprise over 10% of buses in four EU countries (Denmark, Ireland, Luxembourg, and the Netherlands)? The report demonstrates that while legislative targets can help steer change, this is only one small part of the puzzle, which is the decarbonisation of road transport. Europe needs a broad set of enabling conditions, such as charging infrastructure and purchase and tax incentives, to stimulate demand for new models and replenish vehicles on Europe’s roads with the cleanest and greenest models. Downloads ACEA Report – Vehicles on European roads
Risk, Resilience, and Reinvention: The EPALFER Success Story
In just over 20 years, EPALFER has grown into one of Europe’s leading independent toolmakers for the automotive industry. Located in Segadães, Portugal, EPALFER employs nearly 100 people and provides design, production, and try-out services for prototypes and small series, as well as progressive and transfer tools. in FormingWorld / Autoform, by Daniel Canizares, 28-01-2025 For founder and CEO Eduardo Oliveira and his partner Paulo Almeida, the journey has been one of bold risk-taking and innovative approaches, which ultimately paid off. Here, Oliveira shares his story of perseverance, vision, and the relentless pursuit of excellence that transformed EPALFER from a small local business into a key player in the global automotive tooling sector. Small Start, Big Ambition When Paulo and I founded EPALFER back in 2002, our vision was simple: to create a stamping company that could tackle the most complex sheet metal parts with precision and efficiency. But as the years have passed, we’ve evolved into something much more—a company built on innovation, advanced technology, and strong customer partnerships. Paulo and I had been working in the toolmaking industry for some time. We knew it inside and out and saw an opportunity to carve out something of our own. But make no mistake—it was a risky venture. We started with just two employees: I handled design, and Paulo managed production. We began modestly, building tools for the locking industry. This was our bread and butter in the early days, giving us a solid foundation in toolmaking. However, it wasn’t long before we realized that if we wanted to grow, we would need to pivot. The automotive industry was a much bigger market, with more complex and challenging demands. Moving into this sector required significant investments in technology and skills, but we were ready to take that leap. Beating the Big Players by Breaking the Mold When we first entered the market, we were up against formidable competition. The European toolmaking industry is full of established players with strong reputations and long-standing relationships with major clients. Breaking into that market was no small feat. But here’s the thing: many of those companies were still using older, outdated technologies. They were efficient at producing standard parts, but when it came to complex, high-precision components, they struggled. We saw this as our opportunity. We recognized early on that the automotive industry was evolving, with an increasing demand for more complex and lightweight parts. These weren’t the kind of components you could produce with traditional methods. We made it our mission to focus on complex projects that others couldn’t or wouldn’t take on. We invested in the latest technology, honed our skills, and positioned ourselves as the go-to company for difficult projects. And it worked. Breakthroughs and Battlegrounds One pivotal moment came in 2005 when we produced our first progressive tool for a Tier 1 automotive supplier. This was our big break. Building that first progressive tool wasn’t just about showcasing our technical abilities; it was about establishing trust. The automotive industry is demanding, and the stakes are high—when you’re working with Tier 1 suppliers, there’s no room for error. Delivering that tool on time and with the required level of precision opened doors for us and put us on the map. That said, we faced challenges—some I could never have imagined. One of the biggest was the economic downturn, which hit the automotive industry hard. I remember sitting in the office with Paulo, trying to figure out how to keep the business afloat. There were sleepless nights and tough decisions. We had to streamline our operations and find ways to do more with less. It was a tough lesson in flexibility, but one that made us stronger in the long run. Those times taught us the importance of staying nimble, innovating constantly, and never taking success for granted. Simulation Software as a Success Driver Our early investments in technology were a definite growth catalyst. I remember deciding to invest in AutoForm software—a state-of-the-art simulation tool that gave us a massive edge over our competitors. At the time, it was a risky move for a small company like ours. The investment was significant, but it allowed us to optimize tool design and streamline production in ways that were previously impossible. Suddenly, we could improve product quality, shorten development cycles, and reduce costs, enabling us to offer more competitive pricing. One key benefit of simulation is that it empowers us to have more meaningful discussions with our customers. When they ask specific technical questions—like “How will the material behave under these stress conditions?” or “Can we optimize the blank holder force?”—we can provide concrete answers backed by simulation data. This level of detail improves the buy-off process and strengthens our relationships with clients. It’s All About Teamwork But the simulation is just one part of the story. At the heart of EPALFER’s success is the expertise of our engineering and try-out teams. Today, we employ 95 people, and every single one of them contributes to what makes this company work. When we transition from digital simulations to physical try-outs, our team ensures that the process is as seamless as possible. Every tool is tested, adjusted, and fine-tuned with meticulous attention to detail, ensuring the final product meets or exceeds customer expectations. From day one, we’ve focused on providing opportunities for continuous learning and growth. I’m proud to say that we’ve built a positive work environment where people are encouraged to innovate and push boundaries. Attracting and retaining talent in this industry isn’t easy, especially when competing with bigger, more established companies. But by investing in our employees, we’ve managed to build a strong team that drives our success. Connecting with Customers’ Needs What really sets EPALFER apart is our commitment to understanding our customers’ needs. When working in the automotive sector, particularly on Body-in-White, seating, battery, and suspension systems, the requirements are incredibly specific and demanding. We don’t just produce tools; we provide holistic, production lifecycle solutions tailored to meet the precise needs
Javier González Pareja assume em definitivo cargo de representante da Bosch em Portugal
Liderança a nível nacional em acumulação com função de presidente para a Ibéria in Bosch, 28-01-2025 A Bosch, fornecedora líder global de tecnologia e serviços, informa que Javier González Pareja, presidente da Bosch em Portugal e Espanha desde 2017, assume em definitivo a representação da Bosch em Portugal, em acumulação com as funções que detinha anteriormente. Depois de ter assumido a representação da Bosch em Portugal a título temporário a 01 de agosto de 2024, a Bosch confirma a continuidade de Javier González Pareja, reforçando deste modo a confiança e a aposta na continuidade do trabalho que tem sido desenvolvido até ao momento. Baseado em Lisboa desde 2023, Javier afirma que “este é um compromisso que abraço com entusiasmo e dedicação. Assumirei pessoalmente esta função, o que me permitirá estar ainda mais próximo do desenvolvimento das nossas atividades no país. Acredito que Portugal tem um grande potencial para continuar a crescer como um centro estratégico para a Bosch na Europa”. Javier González Pareja é licenciado em economia pela Universidade Complutense de Madrid e Universidade Bayreuth na Alemanha, e ao longo da sua carreira ocupou vários cargos de liderança. Na Bosch há 30 anos, é presidente da Bosch em Portugal e Espanha, e responsável pelos recursos humanos na Europa, Médio Oriente e Norte de África. Anteriormente, foi General Manager da Bosch na Hungria. Para além das responsabilidades de liderança na Bosch, Javier González Pareja desempenhou também funções como vice-presidente da Câmara de Comércio Alemã na Hungria entre 2013 e 2016, e posteriormente assumiu o cargo de presidente da Câmara de Comércio Alemã em Espanha, função que desempenhou entre 2018 e 2022.
